2021 માં, વૈશ્વિક EV વેચાણ કુલ પેસેન્જર કાર વેચાણના 9% હિસ્સો ધરાવશે.
આ સંખ્યા વધારવા માટે, વીજળીકરણના વિકાસ, ઉત્પાદન અને પ્રમોશનને વેગ આપવા માટે નવા વ્યવસાયિક લેન્ડસ્કેપ્સમાં ભારે રોકાણ કરવા ઉપરાંત, ઓટોમેકર્સ અને સપ્લાયર્સ વાહનના ઘટકોની આગામી પેઢી માટે તૈયારી કરવા માટે પણ તેમના મગજનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે.
ઉદાહરણોમાં સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી, એક્સિયલ-ફ્લો મોટર્સ અને 800-વોલ્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે જે ચાર્જિંગ સમયને અડધો કરવાનું, બેટરીનું કદ અને ખર્ચમાં ભારે ઘટાડો કરવાનું અને ડ્રાઇવટ્રેન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાનું વચન આપે છે.
અત્યાર સુધી, ફક્ત થોડીક નવી કારોએ સામાન્ય 400 ને બદલે 800-વોલ્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો છે.
બજારમાં પહેલેથી જ 800-વોલ્ટ સિસ્ટમ ધરાવતા મોડેલો છે: પોર્શ ટેકન, ઓડી ઇ-ટ્રોન જીટી, હ્યુન્ડાઇ આયોનિક 5 અને કિયા ઇવી6. લ્યુસિડ એર લિમોઝીન 900-વોલ્ટ આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે, જોકે ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો માને છે કે તે તકનીકી રીતે 800-વોલ્ટ સિસ્ટમ છે.
EV કમ્પોનન્ટ સપ્લાયર્સના દ્રષ્ટિકોણથી, 2020 ના દાયકાના અંત સુધીમાં 800-વોલ્ટ બેટરી આર્કિટેક્ચર પ્રબળ ટેકનોલોજી હશે, ખાસ કરીને જેમ જેમ વધુને વધુ સમર્પિત 800-વોલ્ટ આર્કિટેક્ચર ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ ઉભરી રહ્યા છે, જેમ કે હ્યુન્ડાઇનું E-GMP અને ફોક્સવેગન ગ્રુપનું PPE.
હ્યુન્ડાઇ મોટરનું E-GMP મોડ્યુલર ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ વિટેસ્કો ટેક્નોલોજીસ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવે છે, જે કોન્ટિનેંટલ AG થી અલગ થયેલી પાવરટ્રેન કંપની છે, જે 800-વોલ્ટ ઇન્વર્ટર પ્રદાન કરે છે; ફોક્સવેગન ગ્રુપ PPE એ 800-વોલ્ટ બેટરી આર્કિટેક્ચર છે જે સંયુક્ત રીતે ઓડી અને પોર્શ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે. મોડ્યુલર ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્લેટફોર્મ.
"૨૦૨૫ સુધીમાં, ૮૦૦-વોલ્ટ સિસ્ટમવાળા મોડેલો વધુ સામાન્ય બનશે," ટેકનોલોજી વિકાસ કંપની, GKN ના ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવટ્રેન વિભાગના પ્રમુખ ડર્ક કેસેલગ્રુબરે જણાવ્યું હતું. GKN ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરતા ઘણા ટાયર ૧ સપ્લાયર્સમાંનું એક છે, જે ૮૦૦-વોલ્ટ ઇલેક્ટ્રિક એક્સલ્સ જેવા ઘટકો પૂરા પાડે છે, અને ૨૦૨૫ માં મોટા પાયે ઉત્પાદન પર નજર રાખે છે.
તેમણે ઓટોમોટિવ ન્યૂઝ યુરોપને જણાવ્યું, "અમને લાગે છે કે 800-વોલ્ટ સિસ્ટમ મુખ્ય પ્રવાહમાં આવશે. હ્યુન્ડાઇએ એ પણ સાબિત કર્યું છે કે તે કિંમતની બાબતમાં સમાન રીતે સ્પર્ધાત્મક હોઈ શકે છે."
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, Hyundai IQNIQ 5 ની કિંમત $43,650 થી શરૂ થાય છે, જે ફેબ્રુઆરી 2022 માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે $60,054 ની સરેરાશ કિંમત કરતાં વધુ આધારભૂત છે, અને વધુ ગ્રાહકો દ્વારા તેને સ્વીકારી શકાય છે.
"800 વોલ્ટ એ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્ક્રાંતિમાં તાર્કિક આગળનું પગલું છે," વિટેસ્કોના નવીન પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સના વડા એલેક્ઝાન્ડર રીચે એક મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું.
હ્યુન્ડાઇના E-GMP મોડ્યુલર ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ માટે 800-વોલ્ટ ઇન્વર્ટર સપ્લાય કરવા ઉપરાંત, વિટેસ્કોએ અન્ય મોટા કરારો મેળવ્યા છે, જેમાં ઉત્તર અમેરિકાની એક મુખ્ય ઓટોમેકર માટે ઇન્વર્ટર અને ચીન અને જાપાનમાં બે અગ્રણી ઇવીનો સમાવેશ થાય છે. સપ્લાયર મોટર પૂરી પાડે છે.
800-વોલ્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ સેગમેન્ટ થોડા વર્ષો પહેલા અપેક્ષા કરતા વધુ ઝડપથી વિકસી રહ્યું છે, અને ગ્રાહકો વધુ મજબૂત બની રહ્યા છે, એમ યુએસ ઓટો પાર્ટ્સ સપ્લાયર બોર્ગવોર્નરના ચીફ ટેક્નોલોજી ઓફિસર હેરી હસ્ટેડે ઇમેઇલ દ્વારા જણાવ્યું હતું. રસ. સપ્લાયરે ચાઇનીઝ લક્ઝરી બ્રાન્ડ માટે ઇન્ટિગ્રેટેડ ડ્રાઇવ મોડ્યુલ સહિત કેટલાક ઓર્ડર પણ જીત્યા છે.
૧. ૮૦૦ વોલ્ટ "તાર્કિક આગલું પગલું" કેમ છે?
હાલની 400-વોલ્ટ સિસ્ટમની તુલનામાં 800-વોલ્ટ સિસ્ટમની ખાસિયતો શું છે?
પ્રથમ, તેઓ ઓછા પ્રવાહ પર સમાન શક્તિ પહોંચાડી શકે છે. સમાન બેટરી કદ સાથે ચાર્જિંગ સમય 50% વધારો.
પરિણામે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં સૌથી મોંઘો ઘટક, બેટરીને નાની બનાવી શકાય છે, જેનાથી કાર્યક્ષમતામાં વધારો થાય છે અને એકંદર વજન પણ ઓછું થાય છે.
ZF ખાતે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ પાવરટ્રેન ટેકનોલોજીના સિનિયર વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ઓટમાર શારરે જણાવ્યું હતું કે: "ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમત હજુ ગેસોલિન વાહનો જેટલી નથી, અને નાની બેટરી એક સારો ઉકેલ હશે. ઉપરાંત, Ioniq 5 જેવા મુખ્ય પ્રવાહના કોમ્પેક્ટ મોડેલમાં ખૂબ મોટી બેટરી રાખવાનો કોઈ અર્થ નથી."
"વોલ્ટેજ બમણું કરીને અને સમાન કરંટ લગાવીને, કાર બમણી ઉર્જા મેળવી શકે છે," રીચે કહ્યું. "જો ચાર્જિંગનો સમય પૂરતો ઝડપી હોય, તો ઇલેક્ટ્રિક કારને 1,000 કિલોમીટરની રેન્જનો પીછો કરવામાં સમય બગાડવાની જરૂર નહીં પડે."
બીજું, કારણ કે ઊંચા વોલ્ટેજ ઓછા કરંટ સાથે સમાન શક્તિ પ્રદાન કરે છે, કેબલ અને વાયરને પણ નાના અને હળવા બનાવી શકાય છે, જેનાથી મોંઘા અને ભારે તાંબાનો વપરાશ ઓછો થાય છે.
તે મુજબ, ઊર્જાનો બગાડ પણ ઘટશે, જેના પરિણામે સારી સહનશક્તિ અને મોટર કામગીરીમાં સુધારો થશે. અને બેટરી શ્રેષ્ઠ તાપમાને કાર્ય કરે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કોઈ જટિલ થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની જરૂર નથી.
છેલ્લે, જ્યારે ઉભરતી સિલિકોન કાર્બાઇડ માઇક્રોચિપ ટેકનોલોજી સાથે જોડી બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે 800-વોલ્ટ સિસ્ટમ પાવરટ્રેન કાર્યક્ષમતામાં 5 ટકા સુધી વધારો કરી શકે છે. આ ચિપ સ્વિચ કરતી વખતે ઓછી ઊર્જા ગુમાવે છે અને ખાસ કરીને પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ માટે અસરકારક છે.
સપ્લાયર્સે જણાવ્યું હતું કે નવી સિલિકોન કાર્બાઇડ ચિપ્સ ઓછી શુદ્ધ સિલિકોનનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી કિંમત ઓછી હોઈ શકે છે અને ઓટો ઉદ્યોગને વધુ ચિપ્સ સપ્લાય કરી શકાય છે. કારણ કે અન્ય ઉદ્યોગો ઓલ-સિલિકોન ચિપ્સનો ઉપયોગ કરવાનું વલણ ધરાવે છે, તેઓ સેમિકન્ડક્ટર ઉત્પાદન લાઇન પર ઓટોમેકર્સ સાથે સ્પર્ધા કરે છે.
"નિષ્કર્ષમાં, 800-વોલ્ટ સિસ્ટમનો વિકાસ મહત્વપૂર્ણ છે," GKN ના કેસેલ ગ્રુબર નિષ્કર્ષ કાઢે છે.
2. 800-વોલ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન નેટવર્ક લેઆઉટ
અહીં બીજો પ્રશ્ન છે: મોટાભાગના હાલના ચાર્જિંગ સ્ટેશનો 400-વોલ્ટ સિસ્ટમ પર આધારિત છે, શું 800-વોલ્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતી કારને ખરેખર કોઈ ફાયદો છે?
ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો દ્વારા આપવામાં આવેલ જવાબ છે: હા. જોકે વાહનને 800-વોલ્ટ આધારિત ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જરૂર છે.
"મોટાભાગના હાલના DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 400-વોલ્ટ વાહનો માટે છે," હર્સ્ટેડે જણાવ્યું. "800-વોલ્ટ ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે, આપણને નવીનતમ પેઢીના હાઇ-વોલ્ટેજ, હાઇ-પાવર DC ફાસ્ટ ચાર્જર્સની જરૂર છે."
હોમ ચાર્જિંગ માટે તે કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ અત્યાર સુધી યુ.એસ.માં સૌથી ઝડપી જાહેર ચાર્જિંગ નેટવર્ક મર્યાદિત છે. રીક માને છે કે હાઇવે ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે સમસ્યા વધુ મુશ્કેલ છે.
જોકે, યુરોપમાં 800-વોલ્ટ સિસ્ટમ ચાર્જિંગ નેટવર્ક વધી રહ્યા છે, અને આયોનિટી પાસે સમગ્ર યુરોપમાં 800-વોલ્ટ, 350-કિલોવોટ હાઇવે ચાર્જિંગ પોઈન્ટ છે.
આયોનિટી EU એ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે હાઇ-પાવર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના નેટવર્ક માટે એક બહુ-ઓટોમેકર ભાગીદારી પ્રોજેક્ટ છે, જેની સ્થાપના BMW ગ્રુપ, ડેમલર AG, ફોર્ડ મોટર અને ફોક્સવેગન દ્વારા કરવામાં આવી છે. 2020 માં, હ્યુન્ડાઇ મોટર પાંચમા સૌથી મોટા શેરહોલ્ડર તરીકે જોડાઈ.
"૮૦૦-વોલ્ટ, ૩૫૦-કિલોવોટ ચાર્જર એટલે ૧૦૦-કિલોમીટર ચાર્જિંગ સમય ૫-૭ મિનિટ," ZF ના શેલર કહે છે. "એ તો ફક્ત એક કપ કોફી છે."
"આ ખરેખર એક વિક્ષેપકારક ટેકનોલોજી છે. તે ઓટો ઉદ્યોગને વધુ લોકોને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અપનાવવા માટે મનાવવામાં પણ મદદ કરશે."
પોર્શના તાજેતરના અહેવાલ મુજબ, સામાન્ય 50kW, 400V પાવર સ્ટેશનમાં 250 માઇલ રેન્જ ઉમેરવામાં લગભગ 80 મિનિટ લાગે છે; જો તે 100kW હોય તો 40 મિનિટ; જો ચાર્જિંગ પ્લગને ઠંડુ કરવામાં આવે તો (ખર્ચ, વજન અને જટિલતા), જે સમયને વધુ 30 મિનિટ સુધી ઘટાડી શકે છે.
"તેથી, ઉચ્ચ-સ્પીડ ચાર્જિંગ પ્રાપ્ત કરવાની શોધમાં, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ તરફ સંક્રમણ અનિવાર્ય છે," અહેવાલમાં નિષ્કર્ષ કાઢવામાં આવ્યો છે. પોર્શ માને છે કે 800-વોલ્ટ ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ સાથે, સમય લગભગ 15 મિનિટ થઈ જશે.
રિચાર્જ કરવું રિફ્યુઅલિંગ જેટલું જ સરળ અને ઝડપી છે - તે થવાની સારી શક્યતા છે.
૩. રૂઢિચુસ્ત ઉદ્યોગોમાં પ્રણેતાઓ
જો 800-વોલ્ટ ટેકનોલોજી ખરેખર આટલી સારી છે, તો એ પૂછવા જેવું છે કે, ઉપરોક્ત મોડેલો સિવાય, લગભગ તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હજુ પણ 400-વોલ્ટ સિસ્ટમ પર કેમ આધારિત છે, બજારના અગ્રણી ટેસ્લા અને ફોક્સવેગન પણ?
શેલર અને અન્ય નિષ્ણાતો "સુવિધા" અને "ઉદ્યોગને પ્રથમ સ્થાને રાખવા" ના કારણોને જવાબદાર માને છે.
એક સામાન્ય ઘર 380 વોલ્ટ થ્રી-ફેઝ એસીનો ઉપયોગ કરે છે (વોલ્ટેજ રેટ વાસ્તવમાં એક રેન્જ છે, નિશ્ચિત મૂલ્ય નથી), તેથી જ્યારે ઓટોમેકર્સે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો રજૂ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પહેલેથી જ ત્યાં હતું. અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પ્રથમ લહેર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે વિકસિત ઘટકો પર બનાવવામાં આવી હતી, જે 400-વોલ્ટ સિસ્ટમ પર આધારિત હતા.
"જ્યારે દરેક વ્યક્તિ 400 વોલ્ટ પર હોય છે, ત્યારે તેનો અર્થ એ થાય કે દરેક જગ્યાએ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં વોલ્ટેજનું સ્તર ઉપલબ્ધ છે," શેલરે કહ્યું. "તે સૌથી અનુકૂળ છે, તે તરત જ ઉપલબ્ધ છે. તેથી લોકો વધુ વિચારતા નથી. તરત જ નિર્ણય લીધો."
કેસેલ ગ્રુબર પોર્શને 800-વોલ્ટ સિસ્ટમના પ્રણેતા તરીકે શ્રેય આપે છે કારણ કે તે વ્યવહારિકતા કરતાં પ્રદર્શન પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી હતી.
પોર્શે ભૂતકાળમાં ઉદ્યોગે શું કર્યું છે તેનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવાની હિંમત કરે છે. તે પોતાને પૂછે છે: "શું આ ખરેખર શ્રેષ્ઠ ઉકેલ છે?" "શું આપણે તેને શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરી શકીએ?" ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઓટોમેકર હોવાની આ જ સુંદરતા છે.
ઉદ્યોગના નિષ્ણાતો સંમત થયા છે કે 800-વોલ્ટની વધુ ઇલેક્ટ્રિક કાર બજારમાં આવે તે ફક્ત સમયની વાત છે.
ઘણા ટેકનિકલ પડકારો નથી, પરંતુ ભાગો વિકસાવવા અને માન્ય કરવા જરૂરી છે; કિંમત એક મુદ્દો હોઈ શકે છે, પરંતુ સ્કેલ, નાના કોષો અને ઓછા કોપર સાથે, ઓછી કિંમત ટૂંક સમયમાં આવશે.
વોલ્વો, પોલસ્ટાર, સ્ટેલાન્ટિસ અને જનરલ મોટર્સે પહેલાથી જ કહ્યું છે કે ભવિષ્યના મોડેલો આ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરશે.
ફોક્સવેગન ગ્રુપ તેના 800-વોલ્ટ PPE પ્લેટફોર્મ પર કારની શ્રેણી લોન્ચ કરવાની યોજના બનાવી રહ્યું છે, જેમાં નવા A6 અવંત ઇ-ટ્રોન કોન્સેપ્ટ પર આધારિત એક નવું મેકન અને સ્ટેશન વેગનનો સમાવેશ થાય છે.
ઘણા ચીની ઓટોમેકર્સે પણ 800-વોલ્ટ આર્કિટેક્ચર તરફ આગળ વધવાની જાહેરાત કરી છે, જેમાં એક્સપેંગ મોટર્સ, NIO, લી ઓટો, BYD અને ગીલીની માલિકીની લોટસનો સમાવેશ થાય છે.
"ટેકન અને ઇ-ટ્રોન જીટી સાથે, તમારી પાસે ક્લાસ-અગ્રણી કામગીરી ધરાવતું વાહન છે. આયોનિક 5 એ વાતનો પુરાવો છે કે એક સસ્તું કૌટુંબિક કાર શક્ય છે," કેસેલ ગ્રુબરે નિષ્કર્ષ કાઢ્યો. "જો આ થોડી કાર તે કરી શકે છે, તો દરેક કાર તે કરી શકે છે."
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-૧૯-૨૦૨૨