વાયુ પ્રદૂષણ - વિશ્વ માટે એક અદ્રશ્ય ટાઈમ બોમ્બ

૧. યુએન પર્યાવરણ: એક તૃતીયાંશ દેશોમાં કાયદેસર બાહ્ય હવા ગુણવત્તા ધોરણોનો અભાવ છે.

સંયુક્ત રાષ્ટ્ર પર્યાવરણ કાર્યક્રમે આજે પ્રકાશિત થયેલા એક મૂલ્યાંકન અહેવાલમાં જણાવ્યું છે કે વિશ્વના એક તૃતીયાંશ દેશોએ કાયદેસર રીતે લાગુ કરી શકાય તેવા બાહ્ય (એમ્બિયન્ટ) હવા ગુણવત્તા ધોરણો જાહેર કર્યા નથી. જ્યાં આવા કાયદા અને નિયમો અસ્તિત્વમાં છે, ત્યાં સંબંધિત ધોરણો મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે અને ઘણીવાર વિશ્વ આરોગ્ય સંગઠનના માર્ગદર્શિકા સાથે અસંગત હોય છે. વધુમાં, આવા બાહ્ય હવા ગુણવત્તા ધોરણો રજૂ કરવામાં સક્ષમ ઓછામાં ઓછા 31% દેશોએ હજુ સુધી કોઈપણ ધોરણો અપનાવ્યા નથી.

આંતરરાષ્ટ્રીય સ્વચ્છ હવા વાદળી આકાશ દિવસની પૂર્વસંધ્યાએ UNEP “કંટ્રોલિંગ એર ક્વોલિટી: ધ ફર્સ્ટ ગ્લોબલ એર પોલ્યુશન લેજિસ્લેશન એસેસમેન્ટ” પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ રિપોર્ટમાં 194 દેશો અને યુરોપિયન યુનિયનના હવા ગુણવત્તા કાયદાની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, અને કાનૂની અને સંસ્થાકીય માળખાના તમામ પાસાઓની શોધ કરવામાં આવી હતી. હવા ગુણવત્તા ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે સંબંધિત કાયદાની અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. આ રિપોર્ટમાં મુખ્ય તત્વોનો સારાંશ આપવામાં આવ્યો છે જે વ્યાપક હવા ગુણવત્તા શાસન મોડેલમાં સમાવિષ્ટ હોવા જોઈએ જેને રાષ્ટ્રીય કાયદામાં ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, અને વૈશ્વિક સંધિ માટે પાયો પૂરો પાડે છે જે બાહ્ય હવા ગુણવત્તા ધોરણોના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપે છે.

સ્વાસ્થ્ય માટે ખતરો

WHO દ્વારા વાયુ પ્રદૂષણને એકમાત્ર પર્યાવરણીય જોખમ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું છે જે માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે સૌથી મોટો ખતરો છે. વિશ્વની 92% વસ્તી એવા સ્થળોએ રહે છે જ્યાં વાયુ પ્રદૂષણનું સ્તર સલામત મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે. તેમાંથી, ઓછી આવક ધરાવતા દેશોમાં મહિલાઓ, બાળકો અને વૃદ્ધો સૌથી ગંભીર અસર ભોગવે છે. તાજેતરના અભ્યાસોએ એ પણ દર્શાવ્યું છે કે નવા કોરોના ચેપની સંભાવના અને વાયુ પ્રદૂષણ વચ્ચે સંબંધ હોઈ શકે છે.

અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે WHO એ પર્યાવરણીય (બહાર) હવા ગુણવત્તા માર્ગદર્શિકા જારી કરી હોવા છતાં, આ માર્ગદર્શિકાઓને અમલમાં મૂકવા માટે કોઈ સંકલિત અને એકીકૃત કાનૂની માળખું નથી. ઓછામાં ઓછા 34% દેશોમાં, બહારની હવા ગુણવત્તા હજુ સુધી કાયદા દ્વારા સુરક્ષિત નથી. જે ​​દેશોમાં સંબંધિત કાયદાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા છે, ત્યાં પણ સંબંધિત ધોરણોની તુલના કરવી મુશ્કેલ છે: વિશ્વના 49% દેશો વાયુ પ્રદૂષણને સંપૂર્ણપણે બાહ્ય ખતરા તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, હવા ગુણવત્તા ધોરણોનું ભૌગોલિક કવરેજ બદલાય છે, અને અડધાથી વધુ દેશો સંબંધિત ધોરણોથી વિચલનોને મંજૂરી આપે છે. ધોરણ.

ઘણો લાંબો રસ્તો કાપવાનો છે

અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વૈશ્વિક સ્તરે હવા ગુણવત્તાના ધોરણો પ્રાપ્ત કરવા માટેની સિસ્ટમ જવાબદારી પણ ખૂબ જ નબળી છે - ફક્ત 33% દેશો હવા ગુણવત્તા પાલનને કાનૂની જવાબદારી બનાવે છે. ધોરણો પૂર્ણ થાય છે કે નહીં તે જાણવા માટે હવા ગુણવત્તાનું નિરીક્ષણ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછા 37% દેશો/પ્રદેશો પાસે હવા ગુણવત્તાનું નિરીક્ષણ કરવા માટે કાનૂની આવશ્યકતાઓ નથી. છેલ્લે, જોકે વાયુ પ્રદૂષણ કોઈ સરહદ જાણતું નથી, ફક્ત 31% દેશોમાં સરહદ પાર વાયુ પ્રદૂષણને સંબોધવા માટે કાનૂની પદ્ધતિઓ છે.

સંયુક્ત રાષ્ટ્ર પર્યાવરણ કાર્યક્રમના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર, ઇન્ગર એન્ડરસને જણાવ્યું હતું કે: "જો આપણે વાયુ પ્રદૂષણને કારણે દર વર્ષે 7 મિલિયન અકાળ મૃત્યુ થાય છે તે સ્થિતિને રોકવા અને બદલવા માટે કોઈ પગલાં નહીં લઈએ, તો 2050 સુધીમાં આ સંખ્યા શક્ય બની શકે છે. 50% થી વધુ વધારો."

આ અહેવાલમાં વધુ દેશોને મજબૂત હવા ગુણવત્તા કાયદા અને નિયમો રજૂ કરવા હાકલ કરવામાં આવી છે, જેમાં મહત્વાકાંક્ષી ઇન્ડોર અને આઉટડોર વાયુ પ્રદૂષણ ધોરણોને કાયદામાં લખવા, હવા ગુણવત્તા પર દેખરેખ રાખવા માટે કાનૂની પદ્ધતિઓમાં સુધારો, પારદર્શિતા વધારવી, કાયદા અમલીકરણ પ્રણાલીઓને નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત બનાવવી અને સરહદ પાર વાયુ પ્રદૂષણ માટે રાષ્ટ્રીય અને નીતિ અને નિયમનકારી સંકલન પદ્ધતિઓ પ્રત્યે પ્રતિભાવોમાં સુધારો કરવાનો સમાવેશ થાય છે.

2. UNEP: વિકસિત દેશો દ્વારા વિકાસશીલ દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવતી મોટાભાગની સેકન્ડ હેન્ડ કાર પ્રદૂષિત વાહનો હોય છે.

યુનાઈટેડ નેશન્સ એન્વાયર્નમેન્ટ પ્રોગ્રામ દ્વારા આજે બહાર પાડવામાં આવેલા એક અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે યુરોપ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાનથી વિકાસશીલ દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવતી લાખો સેકન્ડ-હેન્ડ કાર, વાન અને નાની બસો સામાન્ય રીતે નબળી ગુણવત્તાની હોય છે, જે માત્ર વાયુ પ્રદૂષણમાં વધારો જ નહીં કરે, પરંતુ આબોહવા પરિવર્તનનો સામનો કરવાના પ્રયાસોમાં પણ અવરોધ ઊભો કરે છે. અહેવાલમાં તમામ દેશોને વર્તમાન નીતિગત ખામીઓ ભરવા, સેકન્ડ-હેન્ડ કાર માટે લઘુત્તમ ગુણવત્તા ધોરણોને એકીકૃત કરવા અને આયાતી સેકન્ડ-હેન્ડ કાર સ્વચ્છ અને પૂરતી સલામત હોય તેની ખાતરી કરવા હાકલ કરવામાં આવી છે.

"યુઝ્ડ કાર્સ એન્ડ ધ એન્વાયર્નમેન્ટ-એ ગ્લોબલ ઓવરવ્યૂ ઓફ યુઝ્ડ લાઇટ વ્હીકલ્સ: ફ્લો, સ્કેલ એન્ડ રેગ્યુલેશન્સ" શીર્ષક ધરાવતો આ રિપોર્ટ વૈશ્વિક યુઝ્ડ કાર માર્કેટમાં પ્રકાશિત થયેલો પહેલો સંશોધન રિપોર્ટ છે.

અહેવાલ દર્શાવે છે કે 2015 અને 2018 ની વચ્ચે, વૈશ્વિક સ્તરે કુલ 14 મિલિયન સેકન્ડ-હેન્ડ હળવા વાહનોની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. તેમાંથી 80% ઓછી અને મધ્યમ આવક ધરાવતા દેશોમાં ગયા હતા, અને અડધાથી વધુ આફ્રિકામાં ગયા હતા.

UNEP ના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર ઇન્ગર એન્ડરસને જણાવ્યું હતું કે વૈશ્વિક અને સ્થાનિક હવા ગુણવત્તા અને આબોહવા લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવા માટે વૈશ્વિક કાફલાને સાફ કરવું અને પુનર્ગઠન કરવું એ પ્રાથમિક કાર્ય છે. વર્ષોથી, વિકસિત દેશોમાંથી વિકાસશીલ દેશોમાં વધુને વધુ સેકન્ડ-હેન્ડ કાર નિકાસ કરવામાં આવી છે, પરંતુ સંબંધિત વેપાર મોટાભાગે અનિયંત્રિત હોવાથી, મોટાભાગની નિકાસ પ્રદૂષિત વાહનો છે.

તેણીએ ભાર મૂક્યો કે અસરકારક ધોરણો અને નિયમોનો અભાવ ત્યજી દેવાયેલા, પ્રદૂષિત અને અસુરક્ષિત વાહનોના ડમ્પિંગનું મુખ્ય કારણ છે. વિકસિત દેશોએ એવા વાહનોની નિકાસ બંધ કરવી જોઈએ જેમણે પોતાના પર્યાવરણીય અને સલામતી નિરીક્ષણો પાસ કર્યા નથી અને હવે રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવા માટે યોગ્ય નથી, જ્યારે આયાત કરનારા દેશોએ કડક ગુણવત્તા ધોરણો રજૂ કરવા જોઈએ.

અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે કાર માલિકીમાં ઝડપી વૃદ્ધિ એ વાયુ પ્રદૂષણ અને આબોહવા પરિવર્તનનું મુખ્ય પરિબળ છે. વૈશ્વિક સ્તરે, પરિવહન ક્ષેત્રમાંથી ઉર્જા સંબંધિત કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન કુલ વૈશ્વિક ઉત્સર્જનના લગભગ એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો ધરાવે છે. ખાસ કરીને, ઓટોમોબાઈલ દ્વારા ઉત્સર્જિત ફાઇન પાર્ટિક્યુલેટ મેટર (PM2.5) અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx) જેવા પ્રદૂષકો શહેરી વાયુ પ્રદૂષણના મુખ્ય સ્ત્રોત છે.

આ અહેવાલ ૧૪૬ દેશોના ઊંડાણપૂર્વકના વિશ્લેષણ પર આધારિત છે, અને જાણવા મળ્યું છે કે તેમાંથી બે તૃતીયાંશ દેશોમાં સેકન્ડ હેન્ડ કાર માટે આયાત નિયંત્રણ નીતિઓનું સ્તર "નબળું" અથવા "ખૂબ જ નબળું" છે.

રિપોર્ટમાં એ પણ નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો છે કે જે દેશોએ સેકન્ડ-હેન્ડ કારની આયાત પર નિયંત્રણ પગલાં (ખાસ કરીને વાહનની ઉંમર અને ઉત્સર્જન ધોરણો) લાગુ કર્યા છે તેઓ હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સહિત ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સેકન્ડ-હેન્ડ કાર પોસાય તેવા ભાવે મેળવી શકે છે.

અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે અભ્યાસ સમયગાળા દરમિયાન, આફ્રિકન દેશોએ સૌથી વધુ વપરાયેલી કાર (40%) આયાત કરી, ત્યારબાદ પૂર્વી યુરોપિયન દેશો (24%), એશિયા-પેસિફિક દેશો (15%), મધ્ય પૂર્વીય દેશો (12%) અને લેટિન અમેરિકન દેશો (9%) નો ક્રમ આવે છે.

રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે કે હલકી ગુણવત્તાવાળા સેકન્ડ હેન્ડ કાર પણ વધુ રોડ ટ્રાફિક અકસ્માતોનું કારણ બનશે. માલાવી, નાઇજીરીયા, ઝિમ્બાબ્વે અને બુરુન્ડી જેવા દેશોમાં જે "ખૂબ જ નબળા" અથવા "નબળા" સેકન્ડ હેન્ડ કાર નિયમો લાગુ કરે છે ત્યાં પણ રોડ ટ્રાફિક મૃત્યુદર વધુ હોય છે. જે દેશોમાં સેકન્ડ હેન્ડ કાર નિયમો ઘડવામાં આવ્યા છે અને કડક રીતે લાગુ કરવામાં આવ્યા છે, ત્યાં સ્થાનિક કાફલામાં સલામતી પરિબળ વધુ હોય છે અને અકસ્માતો ઓછા હોય છે.

યુનાઈટેડ નેશન્સ રોડ સેફ્ટી ટ્રસ્ટ ફંડ અને અન્ય એજન્સીઓના સમર્થનથી, UNEP એ ન્યૂનતમ સેકન્ડ-હેન્ડ કાર ધોરણો રજૂ કરવા માટે સમર્પિત એક નવી પહેલ શરૂ કરવાને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે. આ યોજના હાલમાં આફ્રિકા પહેલા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ઘણા આફ્રિકન દેશો (મોરોક્કો, અલ્જેરિયા, કોટ ડી'આઈવોર, ઘાના અને મોરેશિયસ સહિત) એ ન્યૂનતમ ગુણવત્તા ધોરણો સ્થાપિત કર્યા છે, અને ઘણા વધુ દેશોએ આ પહેલમાં જોડાવામાં રસ દાખવ્યો છે.

અહેવાલમાં નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો છે કે વપરાયેલા વાહનોના વેપારની અસર, જેમાં ભારે વપરાયેલા વાહનોની અસરનો સમાવેશ થાય છે, તેના પર વધુ વિગતવાર સંશોધનની જરૂર છે.