કાર બેટરીની અછત વિશે સત્યની તપાસ: ઓટો ફેક્ટરીઓ ચોખા પોટમાંથી ઉતરે તેની રાહ જુએ છે, બેટરી ફેક્ટરીઓ ઉત્પાદન વિસ્તરણને વેગ આપે છે

ઓટોમોબાઈલમાં ચિપની અછત હજુ પૂરી થઈ નથી, અને પાવર "બેટરી અછત" ફરી શરૂ થઈ છે.

તાજેતરમાં, નવા ઉર્જા વાહનો માટે પાવર બેટરીની અછત અંગે અફવાઓ વધી રહી છે. નિંગડે યુગે જાહેરમાં જણાવ્યું હતું કે તેમને શિપમેન્ટ માટે ઉતાવળ કરવામાં આવી હતી. પાછળથી, એવી અફવાઓ ફેક્ટરીમાં માલ મૂકવા ગયા હોવાની અફવાઓ ફેક્ટરીમાં ફેક્ટરીમાં ગઈ હતી, અને સીસીટીવી ફાઇનાન્સ ચેનલે પણ અહેવાલ આપ્યો હતો.

દેશ-વિદેશના જાણીતા નવા કાર ઉત્પાદકોએ પણ આ મુદ્દા પર ભાર મૂક્યો છે. વેઇલાઇ લી બિનએ એકવાર કહ્યું હતું કે પાવર બેટરી અને ચિપ્સની અછત વેઇલાઇ ઓટોમોબાઇલની ઉત્પાદન ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે. જુલાઈમાં કારના વેચાણ પછી, વેઇલાઇએ પણ ફરી એકવાર. સપ્લાય ચેઇનની સમસ્યાઓ પર ભાર મૂકે છે.

ટેસ્લા પાસે બેટરીની માંગ વધુ છે. હાલમાં, તેણે ઘણી પાવર બેટરી કંપનીઓ સાથે સહકારી સંબંધો સ્થાપિત કર્યા છે. મસ્કે તો એક બોલ્ડ નિવેદન પણ બહાર પાડ્યું છે: પાવર બેટરી કંપનીઓ જેટલી બેટરી ઉત્પન્ન કરે છે તેટલી ખરીદે છે. બીજી બાજુ, ટેસ્લા 4680 બેટરીના ટ્રાયલ ઉત્પાદનમાં પણ છે.

હકીકતમાં, પાવર બેટરી કંપનીઓની ક્રિયાઓ પણ આ બાબતનો સામાન્ય ખ્યાલ આપી શકે છે. આ વર્ષની શરૂઆતથી, નિંગડે ટાઇમ્સ, બીવાયડી, એવીઆઈસી લિથિયમ, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક અને હનીકોમ્બ એનર્જી જેવી ઘણી સ્થાનિક પાવર બેટરી કંપનીઓએ ચીનમાં કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. ફેક્ટરી બનાવો. બેટરી કંપનીઓની ક્રિયાઓ પણ પાવર બેટરીની અછતના અસ્તિત્વની જાહેરાત કરતી હોય તેવું લાગે છે.

તો પાવર બેટરીની અછત કેટલી હદ સુધી છે? મુખ્ય કારણ શું છે? ઓટો કંપનીઓ અને બેટરી કંપનીઓએ કેવી પ્રતિક્રિયા આપી? આ માટે, ચે ડોંગસીએ કેટલીક કાર કંપનીઓ અને બેટરી કંપનીના આંતરિક લોકોનો સંપર્ક કર્યો અને કેટલાક વાસ્તવિક જવાબો મેળવ્યા.

1. નેટવર્ક ટ્રાન્સમિશન પાવર બેટરીની અછત, કેટલીક કાર કંપનીઓ લાંબા સમયથી તૈયારી કરી રહી છે

નવા ઉર્જા વાહનોના યુગમાં, પાવર બેટરી એક અનિવાર્ય મુખ્ય કાચો માલ બની ગઈ છે. જો કે, તાજેતરના સમયમાં, પાવર બેટરીની અછત અંગેના સિદ્ધાંતો ફરતા થયા છે. મીડિયા અહેવાલો પણ છે કે ઝિયાઓપેંગ મોટર્સના સ્થાપક, હી ઝિયાઓપેંગ, બેટરી માટે નિંગડે યુગમાં એક અઠવાડિયા માટે રોકાયા હતા, પરંતુ આ સમાચારને પછીથી હી ઝિયાઓપેંગે પોતે જ નકારી કાઢ્યા હતા. ચાઇના બિઝનેસ ન્યૂઝના એક રિપોર્ટર સાથેની એક વિશિષ્ટ મુલાકાતમાં, હી ઝિયાઓપેંગે કહ્યું કે આ અહેવાલ ખોટો છે, અને તેમણે તેને સમાચારમાંથી પણ જોયો છે.

પરંતુ આવી અફવાઓ એ પણ ઓછું કે ઓછું પ્રતિબિંબિત કરે છે કે નવા ઉર્જા વાહનોમાં ખરેખર ચોક્કસ પ્રમાણમાં બેટરીની અછત છે.

જોકે, વિવિધ અહેવાલોમાં બેટરીની અછત અંગે અલગ અલગ મંતવ્યો છે. વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ સ્પષ્ટ નથી. પાવર બેટરીની વર્તમાન અછતને સમજવા માટે, કાર અને પાવર બેટરી ઉદ્યોગે ઓટોમોબાઈલ અને પાવર બેટરી ઉદ્યોગના ઘણા લોકો સાથે વાતચીત કરી છે. કેટલીક પ્રથમ હાથની માહિતી.

કાર કંપનીએ પહેલા કાર કંપનીના કેટલાક લોકો સાથે વાત કરી. જોકે Xiaopeng Motors એ સૌપ્રથમ બેટરીની અછતના સમાચાર આપ્યા હતા, જ્યારે કાર Xiaopeng Motors પાસેથી પુષ્ટિ માંગી રહી હતી, ત્યારે બીજા પક્ષે જવાબ આપ્યો કે "હાલમાં આવા કોઈ સમાચાર નથી, અને સત્તાવાર માહિતી માન્ય રહેશે."

ગયા જુલાઈમાં, ઝિયાઓપેંગ મોટર્સે 8,040 નવી કાર વેચી હતી, જે મહિના-દર-મહિને 22% અને વર્ષ-દર-વર્ષ 228% નો વધારો દર્શાવે છે, જેણે એક મહિનાના ડિલિવરી રેકોર્ડને તોડી નાખ્યો હતો. એ પણ જોઈ શકાય છે કે ઝિયાઓપેંગ મોટર્સની બેટરીની માંગ ખરેખર વધી રહી છે. , પરંતુ શું ઓર્ડર બેટરીથી પ્રભાવિત થાય છે, ઝિયાઓપેંગ અધિકારીઓએ જણાવ્યું ન હતું.

બીજી બાજુ, વેઇલાઇએ બેટરી અંગેની પોતાની ચિંતાઓ ખૂબ જ વહેલી જાહેર કરી હતી. આ વર્ષના માર્ચમાં, લી બિનએ જણાવ્યું હતું કે આ વર્ષના બીજા ક્વાર્ટરમાં બેટરી સપ્લાય સૌથી મોટી અડચણનો સામનો કરશે. "બેટરી અને ચિપ્સ (અછત) વેઇલાઇના માસિક ડિલિવરીને લગભગ 7,500 વાહનો સુધી મર્યાદિત કરશે, અને આ પરિસ્થિતિ જુલાઈ સુધી ચાલુ રહેશે."

થોડા દિવસો પહેલા, વેઈલાઈ ઓટોમોબાઈલે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે જુલાઈમાં 7,931 નવી કાર વેચી છે. વેચાણ વોલ્યુમ જાહેર થયા પછી, વેઈલાઈ ઓટોમોબાઈલના કોર્પોરેટ કોમ્યુનિકેશન અને પબ્લિક રિલેશન્સના સિનિયર ડિરેક્ટર મા લિને તેમના અંગત મિત્રોના વર્તુળમાં કહ્યું: આખું વર્ષ, 100-ડિગ્રી બેટરી ટૂંક સમયમાં ઉપલબ્ધ થશે. નોર્વેજીયન ડિલિવરી દૂર નથી. સપ્લાય ચેઈન ક્ષમતા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી નથી.

જોકે, મા લિન દ્વારા ઉલ્લેખિત સપ્લાય ચેઇન પાવર બેટરી છે કે ઇન-વ્હીકલ ચિપ, તે હજુ પણ સ્પષ્ટ નથી. જો કે, કેટલાક મીડિયા રિપોર્ટ્સમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે વેઇલાઇએ 100-ડિગ્રી બેટરી પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું હોવા છતાં, ઘણા સ્ટોર્સ હાલમાં સ્ટોકમાં નથી.

તાજેતરમાં જ, ચેડોંગે એક ક્રોસ બોર્ડર કાર મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીના કર્મચારીઓનો ઇન્ટરવ્યુ પણ લીધો હતો. કંપનીના કર્મચારીઓએ જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન અહેવાલ દર્શાવે છે કે ખરેખર પાવર બેટરીની અછત છે, અને તેમની કંપનીએ 2020 માં ઇન્વેન્ટરી તૈયાર કરી લીધી છે, તેથી આજે અને કાલે. બેટરીની અછતથી વર્ષો પ્રભાવિત થશે નહીં.

ચે ડોંગે વધુમાં પૂછ્યું કે શું તેની ઇન્વેન્ટરી બેટરી કંપની સાથે પહેલાથી બુક કરાયેલ ઉત્પાદન ક્ષમતાનો ઉલ્લેખ કરે છે કે વેરહાઉસમાં સંગ્રહ કરવા માટે ઉત્પાદનની સીધી ખરીદીનો. બીજા પક્ષે જવાબ આપ્યો કે તેની પાસે બંને છે.

ચે ડોંગે એક પરંપરાગત કાર કંપનીને પણ પૂછ્યું, પરંતુ જવાબ મળ્યો કે તેના પર હજુ સુધી કોઈ અસર થઈ નથી.

કાર કંપનીઓ સાથેના સંપર્ક પરથી એવું લાગે છે કે વર્તમાન પાવર બેટરીમાં કોઈ અછતનો સામનો કરવો પડ્યો નથી, અને મોટાભાગની કાર કંપનીઓને બેટરી સપ્લાયમાં કોઈ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો નથી. પરંતુ આ બાબતને ઉદ્દેશ્યથી જોવા માટે, તેને ફક્ત કાર કંપનીના દલીલ દ્વારા નક્કી કરી શકાતું નથી, અને બેટરી કંપનીનો દલીલ પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

2. બેટરી કંપનીઓ સ્પષ્ટપણે કહે છે કે ઉત્પાદન ક્ષમતા અપૂરતી છે, અને સામગ્રી સપ્લાયર્સ કામ પર ઉતાવળ કરી રહ્યા છે.

કાર કંપનીઓ સાથે વાતચીત કરતી વખતે, કાર કંપનીએ પાવર બેટરી કંપનીઓના કેટલાક આંતરિક લોકોનો પણ સંપર્ક કર્યો.

નિંગડે ટાઈમ્સ લાંબા સમયથી બહારની દુનિયા સમક્ષ વ્યક્ત કરી રહ્યું છે કે પાવર બેટરીની ક્ષમતા ઓછી છે. આ મે મહિનામાં, નિંગડે ટાઈમ્સના શેરધારકોની બેઠકમાં, નિંગડે ટાઈમ્સના ચેરમેન, ઝેંગ યુકુને કહ્યું હતું કે "ગ્રાહકો ખરેખર માલની તાજેતરની માંગ સહન કરી શકતા નથી."

જ્યારે ચે ડોંગસીએ નિંગડે ટાઈમ્સને ચકાસણી માટે પૂછ્યું, ત્યારે તેમને જવાબ મળ્યો "ઝેંગ ઝેંગે જાહેર નિવેદન આપ્યું," જે આ માહિતીની પુષ્ટિ તરીકે ગણી શકાય. વધુ પૂછપરછ પછી, ચે ડોંગને જાણવા મળ્યું કે નિંગડે યુગમાં બધી બેટરીઓ હાલમાં અછતમાં નથી. હાલમાં, ઉચ્ચ-સ્તરીય બેટરીઓનો પુરવઠો મુખ્યત્વે અછતમાં છે.

CATL ચીનમાં હાઇ-નિકલ ટર્નરી લિથિયમ બેટરીનો મુખ્ય સપ્લાયર છે, તેમજ NCM811 બેટરીનો મુખ્ય સપ્લાયર છે. CATL દ્વારા વ્યક્ત કરાયેલ હાઇ-એન્ડ બેટરી મોટે ભાગે આ બેટરીનો સંદર્ભ આપે છે. એ નોંધવું યોગ્ય છે કે હાલમાં વેઇલાઇ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી મોટાભાગની બેટરીઓ NCM811 છે.

સ્થાનિક પાવર બેટરી ડાર્ક હોર્સ કંપની હનીકોમ્બ એનર્જીએ પણ ચે ડોંગક્સીને ખુલાસો કર્યો કે વર્તમાન પાવર બેટરી ક્ષમતા અપૂરતી છે, અને આ વર્ષની ઉત્પાદન ક્ષમતા બુક થઈ ગઈ છે.

ચે ડોંગસીએ ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેકને પૂછ્યા પછી, તેને પણ સમાચાર મળ્યા કે વર્તમાન પાવર બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતા અપૂરતી છે, અને હાલની ઉત્પાદન ક્ષમતા બુક થઈ ગઈ છે. અગાઉ, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક કર્મચારીઓએ ઇન્ટરનેટ પર ખુલાસો કર્યો હતો કે મુખ્ય ડાઉનસ્ટ્રીમ ગ્રાહકોને બેટરીનો પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઉત્પાદન આધાર ઓવરટાઇમ કામ કરી રહ્યો છે.

વધુમાં, જાહેર મીડિયા અહેવાલો અનુસાર, આ વર્ષે મે મહિનામાં, યીવેઇ લિથિયમ એનર્જીએ એક જાહેરાતમાં ખુલાસો કર્યો હતો કે કંપનીના હાલના ફેક્ટરીઓ અને ઉત્પાદન લાઇન સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી કાર્યરત છે, પરંતુ એવી અપેક્ષા છે કે ઉત્પાદનોનો પુરવઠો પાછલા વર્ષથી અછતમાં રહેશે.

BYD તાજેતરમાં કાચા માલની ખરીદી પણ વધારી રહ્યું છે, અને તે ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવાની તૈયારી હોય તેવું લાગે છે.

પાવર બેટરી કંપનીઓની ઓછી ઉત્પાદન ક્ષમતાને કારણે અપસ્ટ્રીમ કાચા માલની કંપનીઓની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ પર અસર પડી છે.

ગેનફેંગ લિથિયમ ચીનમાં લિથિયમ સામગ્રીનો અગ્રણી સપ્લાયર છે, અને ઘણી પાવર બેટરી કંપનીઓ સાથે સીધા સહકારી સંબંધો ધરાવે છે. મીડિયા સાથેની મુલાકાતમાં, ગેનફેંગ લિથિયમ ઇલેક્ટ્રિક પાવર બેટરી ફેક્ટરીના ગુણવત્તા વિભાગના ડિરેક્ટર હુઆંગ જિંગપિંગે કહ્યું: વર્ષની શરૂઆતથી અત્યાર સુધી, અમે મૂળભૂત રીતે ઉત્પાદન બંધ કર્યું નથી. એક મહિના માટે, અમે મૂળભૂત રીતે 28 દિવસ માટે સંપૂર્ણ ઉત્પાદનમાં રહીશું. “

કાર કંપનીઓ, બેટરી કંપનીઓ અને કાચા માલના સપ્લાયર્સના પ્રતિભાવોના આધારે, મૂળભૂત રીતે એવું તારણ કાઢી શકાય છે કે નવા તબક્કામાં પાવર બેટરીની અછત છે. કેટલીક કાર કંપનીઓએ વર્તમાન બેટરી પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા માટે અગાઉથી વ્યવસ્થા કરી લીધી છે. ચુસ્ત બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતાની અસર.

હકીકતમાં, પાવર બેટરીની અછત એ કોઈ નવી સમસ્યા નથી જે તાજેતરના વર્ષોમાં જ દેખાઈ છે, તો પછી તાજેતરના સમયમાં આ સમસ્યા શા માટે વધુ પ્રબળ બની છે?

૩. નવું ઉર્જા બજાર અપેક્ષાઓ કરતાં વધુ છે, અને કાચા માલના ભાવમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે.

ચિપ્સની અછતના કારણની જેમ, પાવર બેટરીની અછત પણ આકાશને આંબી રહેલા બજારથી અવિભાજ્ય છે.

ચાઇના ઓટોમોબાઇલ એસોસિએશનના ડેટા અનુસાર, આ વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં, નવા ઉર્જા વાહનો અને પેસેન્જર વાહનોનું સ્થાનિક ઉત્પાદન 1.215 મિલિયન હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 200.6% નો વધારો દર્શાવે છે.

તેમાંથી, 1.149 મિલિયન નવા વાહનો નવા ઉર્જા પેસેન્જર વાહનો હતા, જે વાર્ષિક ધોરણે 217.3% નો વધારો દર્શાવે છે, જેમાંથી 958,000 શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ હતા, જે વાર્ષિક ધોરણે 255.8% નો વધારો દર્શાવે છે, અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન 191,000 હતા, જે વાર્ષિક ધોરણે 105.8% નો વધારો દર્શાવે છે.

વધુમાં, 67,000 નવા ઉર્જા વાણિજ્યિક વાહનો હતા, જે વાર્ષિક ધોરણે 57.6% નો વધારો દર્શાવે છે, જેમાંથી શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાણિજ્યિક વાહનોનું ઉત્પાદન 65,000 હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 64.5% નો વધારો દર્શાવે છે, અને હાઇબ્રિડ વાણિજ્યિક વાહનોનું ઉત્પાદન 10 હજાર હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 49.9% નો ઘટાડો દર્શાવે છે. આ ડેટા પરથી, એ જોવું મુશ્કેલ નથી કે આ વર્ષના ગરમ નવા ઉર્જા વાહન બજારમાં, પછી ભલે તે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક હોય કે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ જોવા મળી છે, અને એકંદર બજાર વૃદ્ધિ બમણી થઈ ગઈ છે.

ચાલો પાવર બેટરીની પરિસ્થિતિ પર એક નજર કરીએ. આ વર્ષના પહેલા ભાગમાં, મારા દેશનું પાવર બેટરી આઉટપુટ 74.7GWh હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 217.5% નો સંચિત વધારો છે. વૃદ્ધિના દૃષ્ટિકોણથી, પાવર બેટરીના આઉટપુટમાં પણ ઘણો સુધારો થયો છે, પરંતુ શું પાવર બેટરીનું આઉટપુટ પૂરતું છે?

ચાલો એક સરળ ગણતરી કરીએ, પેસેન્જર કારની પાવર બેટરી ક્ષમતા 60kWh તરીકે લઈએ. પેસેન્જર કાર માટે બેટરીની માંગ છે: 985000*60kWh=59100000kWh, જે 59.1GWh છે (આછો ગણતરી, પરિણામ ફક્ત સંદર્ભ માટે છે).

પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડેલની બેટરી ક્ષમતા મૂળભૂત રીતે 20kWh ની આસપાસ છે. આના આધારે, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડેલની બેટરી માંગ છે: 191000*20=3820000kWh, જે 3.82GWh છે.

શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાણિજ્યિક વાહનોનું પ્રમાણ વધુ છે, અને બેટરી ક્ષમતાની માંગ પણ વધુ છે, જે મૂળભૂત રીતે 90kWh અથવા 100kWh સુધી પહોંચી શકે છે. આ ગણતરી પરથી, વાણિજ્યિક વાહનો માટે બેટરીની માંગ 65000*90kWh=5850000kWh છે, જે 5.85GWh છે.

આશરે ગણતરી મુજબ, નવા ઉર્જા વાહનોને વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં ઓછામાં ઓછી 68.77GWh પાવર બેટરીની જરૂર પડે છે, અને વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં પાવર બેટરીનું આઉટપુટ 74.7GWh છે. મૂલ્યો વચ્ચેનો તફાવત મોટો નથી, પરંતુ આ એ ધ્યાનમાં લેતું નથી કે પાવર બેટરીનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો છે પરંતુ હજુ સુધી તેનું ઉત્પાદન થયું નથી. કાર મોડેલો માટે, જો મૂલ્યો એકસાથે ઉમેરવામાં આવે, તો પરિણામ પાવર બેટરીના આઉટપુટ કરતાં પણ વધી શકે છે.

બીજી તરફ, પાવર બેટરી કાચા માલના સતત ભાવ વધારાથી બેટરી કંપનીઓની ઉત્પાદન ક્ષમતા પણ મર્યાદિત થઈ ગઈ છે. જાહેર ડેટા દર્શાવે છે કે બેટરી-ગ્રેડ લિથિયમ કાર્બોનેટનો વર્તમાન મુખ્ય પ્રવાહનો ભાવ 85,000 યુઆન અને 89,000 યુઆન/ટનની વચ્ચે છે, જે વર્ષની શરૂઆતમાં 51,500 યુઆન/ટનના ભાવથી 68.9% વધુ છે અને ગયા વર્ષના 48,000 યુઆન/ટનની તુલનામાં લગભગ બમણો વધારો થયો છે.

લિથિયમ હાઇડ્રોક્સાઇડનો ભાવ પણ વર્ષની શરૂઆતમાં 49,000 યુઆન/ટનથી વધીને વર્તમાન 95,000-97,000 યુઆન/ટન થયો છે, જે 95.92% નો વધારો દર્શાવે છે. લિથિયમ હેક્સાફ્લોરોફોસ્ફેટનો ભાવ 2020 માં સૌથી નીચો 64,000 યુઆન/ટન હતો જે વધીને લગભગ 400,000 યુઆન/ટન થયો છે, અને કિંમત છ ગણીથી વધુ વધી છે.

પિંગ એન સિક્યોરિટીઝના ડેટા અનુસાર, વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં, ટર્નરી મટિરિયલ્સના ભાવમાં 30% અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ મટિરિયલ્સના ભાવમાં 50%નો વધારો થયો છે.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, પાવર બેટરી ક્ષેત્રમાં હાલના બે મુખ્ય ટેકનિકલ માર્ગો કાચા માલના ભાવ વધારાનો સામનો કરી રહ્યા છે. નિંગડે ટાઈમ્સના ચેરમેન ઝેંગ યુકુને પણ શેરધારકોની મીટિંગમાં પાવર બેટરી કાચા માલના ભાવ વધારા વિશે વાત કરી હતી. કાચા માલના વધતા ભાવ પાવર બેટરીના ઉત્પાદન પર પણ નોંધપાત્ર અસર કરશે.

વધુમાં, પાવર બેટરી ક્ષેત્રમાં ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવી સરળ નથી. નવી પાવર બેટરી ફેક્ટરી બનાવવામાં લગભગ 1.5 થી 2 વર્ષ લાગે છે, અને તેના માટે અબજો ડોલરના રોકાણની પણ જરૂર પડે છે. ટૂંકા ગાળામાં, ક્ષમતા વિસ્તરણ વાસ્તવિક નથી.

પાવર બેટરી ઉદ્યોગ હજુ પણ એક ઉચ્ચ-અવરોધ ઉદ્યોગ છે, જેમાં ટેકનિકલ થ્રેશોલ્ડ માટે પ્રમાણમાં ઊંચી આવશ્યકતાઓ છે. ઉત્પાદન સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઘણી કાર કંપનીઓ ટોચના ખેલાડીઓ સાથે ઓર્ડર આપશે, જેના કારણે ઘણી બેટરી કંપનીઓ ટોચ પર છે અને વોક્ડને બજારનો 80% થી વધુ હિસ્સો મળ્યો છે. તે જ રીતે, ટોચના ખેલાડીઓની ઉત્પાદન ક્ષમતા પણ ઉદ્યોગની ઉત્પાદન ક્ષમતા નક્કી કરે છે.

ટૂંકા ગાળામાં, પાવર બેટરીની અછત હજુ પણ રહી શકે છે, પરંતુ સદભાગ્યે, કાર કંપનીઓ અને પાવર બેટરી કંપનીઓ પહેલાથી જ ઉકેલો શોધી રહી છે.

૪. બેટરી કંપનીઓ ફેક્ટરીઓ બનાવતી વખતે અને ખાણોમાં રોકાણ કરતી વખતે નિષ્ક્રિય રહેતી નથી.

બેટરી કંપનીઓ માટે, ઉત્પાદન ક્ષમતા અને કાચો માલ એ બે મુદ્દાઓ છે જેનો તાત્કાલિક ઉકેલ લાવવાની જરૂર છે.

લગભગ બધી બેટરીઓ હવે સક્રિયપણે તેમની ઉત્પાદન ક્ષમતાનો વિસ્તાર કરી રહી છે. CATL એ સિચુઆન અને જિઆંગસુમાં બે મોટા બેટરી ફેક્ટરી પ્રોજેક્ટ્સમાં ક્રમિક રોકાણ કર્યું છે, જેમાં 42 અબજ યુઆનનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે. સિચુઆનના યિબિનમાં રોકાણ કરાયેલ બેટરી પ્લાન્ટ CATLમાં સૌથી મોટી બેટરી ફેક્ટરીઓમાંનો એક બનશે.

આ ઉપરાંત, નિંગડે ટાઈમ્સ પાસે નિંગડે ચેલીવાન લિથિયમ-આયન બેટરી ઉત્પાદન બેઝ પ્રોજેક્ટ, હુક્સીમાં લિથિયમ-આયન બેટરી વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ અને કિંગહાઈમાં બેટરી ફેક્ટરી પણ છે. યોજના અનુસાર, 2025 સુધીમાં, CATL ની કુલ પાવર બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતા 450GWh સુધી વધારવામાં આવશે.

BYD તેની ઉત્પાદન ક્ષમતાને પણ વેગ આપી રહ્યું છે. હાલમાં, ચોંગકિંગ પ્લાન્ટની બ્લેડ બેટરીઓનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું છે, જેની વાર્ષિક ઉત્પાદન ક્ષમતા લગભગ 10GWh છે. BYD એ કિંગહાઈમાં એક બેટરી પ્લાન્ટ પણ બનાવ્યો છે. આ ઉપરાંત, BYD શીઆન અને ચોંગકિંગ લિયાંગજિયાંગ નવા જિલ્લામાં નવા બેટરી પ્લાન્ટ બનાવવાની પણ યોજના ધરાવે છે.

BYD ની યોજના અનુસાર, બ્લેડ બેટરી સહિત કુલ ઉત્પાદન ક્ષમતા 2022 સુધીમાં વધીને 100GWh થવાની ધારણા છે.

આ ઉપરાંત, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક, એવીઆઈસી લિથિયમ બેટરી અને હનીકોમ્બ એનર્જી જેવી કેટલીક બેટરી કંપનીઓ પણ ઉત્પાદન ક્ષમતા આયોજનને વેગ આપી રહી છે. ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક આ વર્ષે મે થી જૂન દરમિયાન જિયાંગસી અને હેફેઈમાં લિથિયમ બેટરી ઉત્પાદન પ્રોજેક્ટ્સના નિર્માણમાં રોકાણ કરશે. ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેકની યોજના અનુસાર, બંને બેટરી પ્લાન્ટ 2022 માં કાર્યરત કરવામાં આવશે.

ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક આગાહી કરે છે કે 2025 સુધીમાં, બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતા 100GWh સુધી વધારી શકાય છે. AVIC લિથિયમ બેટરીએ આ વર્ષે મે મહિનામાં ઝિયામેન, ચેંગડુ અને વુહાનમાં પાવર બેટરી ઉત્પાદન પાયા અને ખનિજ પ્રોજેક્ટ્સમાં ક્રમિક રોકાણ કર્યું હતું, અને 2025 સુધીમાં બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતા 200GWh સુધી વધારવાની યોજના ધરાવે છે.

આ વર્ષે એપ્રિલ અને મે મહિનામાં, હનીકોમ્બ એનર્જીએ અનુક્રમે મા'આનશાન અને નાનજિંગમાં પાવર બેટરી પ્રોજેક્ટ્સ પર હસ્તાક્ષર કર્યા. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, હનીકોમ્બ એનર્જીએ મા'આનશાનમાં તેના પાવર બેટરી પ્લાન્ટની વાર્ષિક ઉત્પાદન ક્ષમતા 28GWh છે. મે મહિનામાં, હનીકોમ્બ એનર્જીએ નાનજિંગ લિશુઇ ડેવલપમેન્ટ ઝોન સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેમાં 14.6GWh ની કુલ ક્ષમતાવાળા પાવર બેટરી ઉત્પાદન બેઝના નિર્માણમાં 5.6 બિલિયન યુઆનનું રોકાણ કરવાની યોજના છે.

વધુમાં, હનીકોમ્બ એનર્જી પહેલાથી જ ચાંગઝોઉ પ્લાન્ટની માલિકી ધરાવે છે અને સુઈનિંગ પ્લાન્ટના બાંધકામને આગળ ધપાવી રહી છે. હનીકોમ્બ એનર્જીની યોજના અનુસાર, 2025 માં 200GWh ઉત્પાદન ક્ષમતા પણ પ્રાપ્ત કરવામાં આવશે.

આ પ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા, એ શોધવું મુશ્કેલ નથી કે પાવર બેટરી કંપનીઓ હાલમાં તેમની ઉત્પાદન ક્ષમતામાં ઉગ્રતાથી વધારો કરી રહી છે. અંદાજે ગણતરી કરવામાં આવે છે કે 2025 સુધીમાં, આ કંપનીઓની ઉત્પાદન ક્ષમતા 1TWh સુધી પહોંચી જશે. એકવાર આ બધા ફેક્ટરીઓ ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવશે, પછી પાવર બેટરીની અછત અસરકારક રીતે દૂર થશે.

ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવા ઉપરાંત, બેટરી કંપનીઓ કાચા માલના ક્ષેત્રમાં પણ કામ કરી રહી છે. CATL એ ગયા વર્ષના અંતમાં જાહેરાત કરી હતી કે તે પાવર બેટરી ઉદ્યોગ ચેઇન કંપનીઓમાં રોકાણ કરવા માટે 19 અબજ યુઆન ખર્ચ કરશે. આ વર્ષે મેના અંતમાં, યીવેઇ લિથિયમ એનર્જી અને હુઆયુ કોબાલ્ટે ઇન્ડોનેશિયામાં લેટેરાઇટ નિકલ હાઇડ્રોમેટલર્જિકલ સ્મેલ્ટિંગ પ્રોજેક્ટમાં રોકાણ કર્યું અને એક કંપનીની સ્થાપના કરી. યોજના અનુસાર, આ પ્રોજેક્ટ દર વર્ષે આશરે 120,000 ટન નિકલ ધાતુ અને આશરે 15,000 ટન કોબાલ્ટ ધાતુનું ઉત્પાદન કરશે. ઉત્પાદન

ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક અને યિચુન માઇનિંગ કંપની લિમિટેડે એક સંયુક્ત સાહસ ખાણકામ કંપનીની સ્થાપના કરી, જેણે અપસ્ટ્રીમ લિથિયમ સંસાધનોના લેઆઉટને પણ મજબૂત બનાવ્યું.

કેટલીક કાર કંપનીઓએ પોતાની પાવર બેટરીનું ઉત્પાદન પણ શરૂ કરી દીધું છે. ફોક્સવેગન ગ્રુપ પોતાના સ્ટાન્ડર્ડ બેટરી સેલ વિકસાવી રહ્યું છે અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી, ટર્નરી લિથિયમ બેટરી, હાઇ મેંગેનીઝ બેટરી અને સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે. તે 2030 સુધીમાં વૈશ્વિક સ્તરે બાંધકામ શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે. છ ફેક્ટરીઓએ 240GWh ની ઉત્પાદન ક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી છે.

વિદેશી મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો છે કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પણ પોતાની પાવર બેટરી બનાવવાની યોજના બનાવી રહી છે.

સ્વ-ઉત્પાદિત બેટરીઓ ઉપરાંત, આ તબક્કે, કાર કંપનીઓએ બેટરીના સ્ત્રોતો વિપુલ પ્રમાણમાં ઉપલબ્ધ થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા અને પાવર બેટરીની અછતની સમસ્યાને શક્ય તેટલી ઓછી કરવા માટે સંખ્યાબંધ બેટરી સપ્લાયર્સ સાથે સહયોગ પણ સ્થાપિત કર્યો છે.

૫. નિષ્કર્ષ: શું પાવર બેટરીની અછત એક લાંબી લડાઈ રહેશે?

ઉપરોક્ત ઊંડાણપૂર્વકની તપાસ અને વિશ્લેષણ પછી, આપણે ઇન્ટરવ્યુ, સર્વેક્ષણો અને રફ ગણતરીઓ દ્વારા શોધી શકીએ છીએ કે ખરેખર પાવર બેટરીની ચોક્કસ અછત છે, પરંતુ તેનાથી નવી ઉર્જા વાહનોના ક્ષેત્ર પર સંપૂર્ણપણે અસર થઈ નથી. ઘણી કાર કંપનીઓ પાસે હજુ પણ ચોક્કસ સ્ટોક છે.

કાર નિર્માણમાં પાવર બેટરીની અછતનું કારણ મુખ્યત્વે નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ બજારમાં થયેલા ઉછાળાથી અવિભાજ્ય છે. આ વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં નવી ઉર્જા વાહનોના વેચાણમાં ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં લગભગ 200%નો વધારો થયો છે. વૃદ્ધિ દર ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે, જેના કારણે બેટરી કંપનીઓ માટે ઉત્પાદન ક્ષમતા ટૂંકા ગાળામાં માંગને પહોંચી વળવી મુશ્કેલ બની ગઈ છે.

હાલમાં, પાવર બેટરી કંપનીઓ અને નવી ઉર્જા કાર કંપનીઓ બેટરીની અછતની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે વિચારી રહી છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ માપદંડ બેટરી કંપનીઓની ઉત્પાદન ક્ષમતાને વિસ્તૃત કરવાનો છે, અને ઉત્પાદન ક્ષમતાના વિસ્તરણ માટે ચોક્કસ ચક્રની જરૂર પડે છે.

તેથી, ટૂંકા ગાળામાં, પાવર બેટરીનો પુરવઠો ઓછો રહેશે, પરંતુ લાંબા ગાળે, પાવર બેટરી ક્ષમતા ધીમે ધીમે મુક્ત થવાથી, પાવર બેટરી ક્ષમતા માંગ કરતાં વધી જશે કે નહીં તે ચોક્કસ નથી, અને ભવિષ્યમાં વધુ પડતા પુરવઠાની પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ શકે છે. અને આ જ કારણ હોઈ શકે છે કે પાવર બેટરી કંપનીઓએ ઉત્પાદન ક્ષમતાના વિસ્તરણને વેગ આપ્યો છે.