1. 2025 માં કારના વેચાણમાં NEV નો હિસ્સો 20% થી વધુ હશે
દેશના અગ્રણી ઓટો ઇન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશનના એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, 2025માં ચીનમાં નવી કારના વેચાણમાં ન્યૂ એનર્જી વ્હીકલ્સનો ઓછામાં ઓછો 20 ટકા હિસ્સો હશે, કારણ કે વિશ્વના સૌથી મોટા વાહન માર્કેટમાં વધતા જતા ક્ષેત્રે ઝડપ મેળવવાનું ચાલુ રાખ્યું છે.
ચાઇના એસોસિયેશન ઓફ ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સના એક્ઝિક્યુટિવ વાઇસ-પ્રેસિડેન્ટ અને સેક્રેટરી-જનરલ ફુ બિંગફેંગનો અંદાજ છે કે આગામી પાંચ વર્ષમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનું વેચાણ વાર્ષિક ધોરણે 40 ટકાથી વધુ વધશે.
"પાંચથી આઠ વર્ષમાં, મોટી સંખ્યામાં ગેસોલિન કાર જે ચીનના ઉત્સર્જન માપદંડોને પૂર્ણ કરી શકતી નથી તે તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવશે અને તેને બદલવા માટે લગભગ 200 મિલિયન નવી કાર ખરીદવામાં આવશે. આ નવા ઊર્જા વાહન ક્ષેત્ર માટે વિશાળ તકો ઉભી કરશે," ફુએ જણાવ્યું હતું. 17 થી 19 જૂન દરમિયાન શાંઘાઈમાં આયોજિત ચાઇના ઓટો ફોરમમાં.
આ વર્ષે પ્રથમ પાંચ મહિનામાં, દેશમાં નવા ઉર્જા વાહનોનું સંયુક્ત વેચાણ કુલ 950,000 યુનિટ થયું છે, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીમાં 220 ટકા વધ્યું છે, કારણ કે કોવિડ-હિટ 2020 માં નીચા તુલનાત્મક આધારને કારણે.
એસોસિએશનના આંકડા દર્શાવે છે કે જાન્યુઆરીથી મે દરમિયાન ચીનમાં નવી કારના વેચાણમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનો હિસ્સો 8.7 ટકા હતો. 2020ના અંત સુધીમાં આ આંકડો 5.4 ટકા હતો.
ફુએ જણાવ્યું હતું કે મેના અંત સુધીમાં ચીનની શેરીઓમાં આવા 5.8 મિલિયન વાહનો હતા, જે વૈશ્વિક કુલના લગભગ અડધા છે. એસોસિએશન આ વર્ષે તેના અંદાજિત NEVs વેચાણને વધારીને 2 મિલિયન કરવા વિચારી રહી છે, જે તેના અગાઉના 1.8 મિલિયન યુનિટના અંદાજથી વધારે છે.
ઉદ્યોગ અને માહિતી પ્રૌદ્યોગિકી મંત્રાલયના અધિકારી ગુઓ શૌક્સિને જણાવ્યું હતું કે ચીનના ઓટો ઉદ્યોગમાં 14મી પંચવર્ષીય યોજના (2021-25) સમયગાળા દરમિયાન ઝડપી વિકાસ થવાની અપેક્ષા છે.
"લાંબા ગાળે ચાઇનીઝ ઓટો ઉદ્યોગના સકારાત્મક વિકાસનું વલણ બદલાશે નહીં, અને સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક કાર વિકસાવવાનો અમારો નિર્ધાર પણ બદલાશે નહીં," ગુઓએ જણાવ્યું હતું.
કાર નિર્માતાઓ વિદ્યુતીકરણ તરફ વળવાના તેમના પ્રયાસોને ઝડપી બનાવી રહ્યા છે. ચાંગન ઓટોના પ્રમુખ વાંગ જુને જણાવ્યું હતું કે ચોંગકિંગ સ્થિત કાર નિર્માતા પાંચ વર્ષમાં 26 ઇલેક્ટ્રિક કાર રજૂ કરશે.
2. જેટ્ટા ચીનમાં સફળતાના 30 વર્ષ ચિહ્નિત કરે છે
જેટ્ટા આ વર્ષે ચીનમાં તેની 30મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી રહી છે. 2019 માં તેની પોતાની બ્રાન્ડમાં રજૂ કરાયેલ પ્રથમ ફોક્સવેગન મોડલ બન્યા પછી, માર્કે ચીનના યુવાન ડ્રાઇવરોની રુચિને આકર્ષવા માટે એક નવી સફર શરૂ કરી છે.
1991 માં ચીનમાં શરૂ કરીને, જેટ્ટાનું નિર્માણ FAW અને ફોક્સવેગન વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ઝડપથી બજારમાં લોકપ્રિય, પોસાય તેવી નાની કાર બની ગઈ હતી. 2007માં ઉત્તરપૂર્વ ચીનના જિલિન પ્રાંતના ચાંગચુનમાં FAW-ફોક્સવેગનના પ્લાન્ટથી પશ્ચિમ ચીનના સિચુઆન પ્રાંતના ચેંગડુ સુધી ઉત્પાદનનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું.
ચીનના બજારમાં તેના ત્રણ દાયકામાં, જેટ્ટા વિશ્વસનીયતાનો પર્યાય બની ગયો છે અને તે ટેક્સી ડ્રાઇવરોમાં લોકપ્રિય છે જેઓ જાણે છે કે કાર તેમને નિરાશ નહીં કરે.
"જેટ્ટા બ્રાન્ડના પ્રથમ દિવસથી, એન્ટ્રી-લેવલ મોડલ્સથી શરૂ કરીને, જેટ્ટા ઊભરતાં બજારો માટે સસ્તું, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી કાર બનાવવા માટે સમર્પિત છે અને પોસાય તેવા ભાવે તેની તદ્દન નવી ડિઝાઇન અને ઉત્કૃષ્ટ ઉત્પાદન મૂલ્યો સાથે ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. ચેંગડુમાં જેટ્ટા ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદનના વરિષ્ઠ મેનેજર ગેબ્રિયલ ગોન્ઝાલેઝે જણાવ્યું હતું.
તેની પોતાની બ્રાન્ડ હોવા છતાં, જેટ્ટા સ્પષ્ટ રીતે જર્મન રહે છે અને તે ફોક્સવેગનના MQB પ્લેટફોર્મ પર બનેલ છે અને VW સાધનોથી સજ્જ છે. જોકે, નવી બ્રાન્ડનો ફાયદો એ છે કે તે ચીનના પ્રથમ વખતના ખરીદદાર બજારને લક્ષ્ય બનાવી શકે છે. સેડાન અને બે એસયુવીની તેની વર્તમાન શ્રેણી તેમના સંબંધિત સેગમેન્ટ માટે સ્પર્ધાત્મક રીતે કિંમતવાળી છે.
પોસ્ટનો સમય: જૂન-17-2021