નવી ઊર્જા વાહનો સલામત નથી? ક્રેશ ટેસ્ટનો ડેટા અલગ પરિણામ દર્શાવે છે

2020 માં, ચીનના પેસેન્જર કાર માર્કેટે કુલ 1.367 મિલિયન નવા એનર્જી વાહનોનું વેચાણ કર્યું હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 10.9% નો વધારો અને વિક્રમી ઊંચી સપાટી છે.

એક તરફ, નવા ઉર્જા વાહનો માટે ગ્રાહકોની સ્વીકૃતિ વધી રહી છે. "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights" અનુસાર, 2017 અને 2020 ની વચ્ચે, નવા એનર્જી વાહનો ખરીદવા ઇચ્છુક ગ્રાહકોનું પ્રમાણ 20% થી વધીને 63% થયું છે. આ ઘટના ઉચ્ચ આવક ધરાવતા ઘરોમાં વધુ સ્પષ્ટ છે, 90% ઉપરોક્ત ગ્રાહકો નવા ઉર્જા વાહનો ખરીદવા તૈયાર છે.

તેનાથી વિપરિત, ચીનના પેસેન્જર કાર માર્કેટના વેચાણમાં સતત ત્રણ વર્ષ સુધી ઘટાડો થયો છે અને નવા ઉર્જા વાહનો એક નવા બળ તરીકે ઉભરી આવ્યા છે, જે સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન બે આંકડામાં વૃદ્ધિ હાંસલ કરે છે.

જો કે, નવી ઉર્જા વાહનોની સંખ્યામાં વધારો થતાં, વધુને વધુ લોકો નવી ઉર્જા વાહનો ચલાવે છે, અને અકસ્માતોની શક્યતા પણ વધી રહી છે.

વેચાણમાં વધારો અને વધતા અકસ્માતો, બે એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે, નિઃશંકપણે ગ્રાહકોને એક વિશાળ શંકા આપે છે: શું નવા ઊર્જા વાહનો ખરેખર સલામત છે?

અથડામણ પછી ઇલેક્ટ્રિક સલામતી નવી ઊર્જા અને બળતણ વચ્ચેનો તફાવત

જો હાઇ-પ્રેશર ડ્રાઇવ સિસ્ટમને બાકાત રાખવામાં આવે છે, તો નવી ઉર્જા વાહનો બળતણ વાહનોથી વધુ અલગ નથી.

જો કે, આ સિસ્ટમના અસ્તિત્વને કારણે, નવા ઉર્જા વાહનોએ પરંપરાગત ઇંધણ વાહન સલામતી તકનીકોના આધારે ઉચ્ચ સુરક્ષા તકનીકી આવશ્યકતાઓને આગળ ધપાવી છે. અથડામણની ઘટનામાં, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સિસ્ટમને નુકસાન થવાની સંભાવના છે, પરિણામે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ એક્સપોઝર, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ લિકેજ, શોર્ટ સર્કિટ, બેટરીમાં આગ અને અન્ય જોખમો, અને રહેનારાઓને ગૌણ ઇજાઓ થવાની સંભાવના છે. .

જ્યારે નવા ઉર્જા વાહનોની બેટરી સલામતીની વાત આવે છે, ત્યારે ઘણા લોકો BYD ની બ્લેડ બેટરી વિશે વિચારશે. છેવટે, એક્યુપંક્ચર પરીક્ષણની મુશ્કેલી બેટરીની સલામતી, અને બેટરીની આગ પ્રતિકાર અને રહેવાસીઓ સરળતાથી છટકી શકે છે કે કેમ તે અંગે મહાન વિશ્વાસ આપે છે. મહત્વપૂર્ણ.

જો કે બેટરી સલામતી મહત્વપૂર્ણ છે, આ તેનું માત્ર એક પાસું છે. બેટરી જીવન સુનિશ્ચિત કરવા માટે, નવા ઉર્જા વાહનોની બેટરીની ઊર્જા ઘનતા શક્ય તેટલી મોટી છે, જે ખાસ કરીને વાહનની ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સિસ્ટમની રચનાની તર્કસંગતતાનું પરીક્ષણ કરે છે.

લેઆઉટની તર્કસંગતતાને કેવી રીતે સમજવી? અમે BYD હાન લઈએ છીએ, જેણે તાજેતરમાં C-IASI મૂલ્યાંકનમાં ભાગ લીધો હતો, ઉદાહરણ તરીકે. આ મોડેલ પણ બ્લેડ બેટરીથી સજ્જ છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, વધુ બેટરી ગોઠવવા માટે, કેટલાક મોડેલો બેટરીને થ્રેશોલ્ડ સાથે જોડશે. BYD હાન દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી વ્યૂહરચના એ છે કે બેટરી પેક અને થ્રેશોલ્ડ વચ્ચે મોટા-સેક્શનના ઉચ્ચ-શક્તિ થ્રેશોલ્ડ અને બેટરીને સુરક્ષિત કરવા માટે ચાર બીમ દ્વારા સુરક્ષિત જગ્યા બનાવવાની છે.

સામાન્ય રીતે, નવા ઊર્જા વાહનોની વિદ્યુત સલામતી એ એક જટિલ પ્રોજેક્ટ છે. તેની સિસ્ટમની લાક્ષણિકતાઓને સંપૂર્ણ રીતે ધ્યાનમાં લેવી, લક્ષ્યાંકિત નિષ્ફળતા મોડ વિશ્લેષણ હાથ ધરવું અને ઉત્પાદન સલામતીની સંપૂર્ણ ચકાસણી કરવી જરૂરી છે.

નવી ઉર્જા વાહન સલામતી બળતણ વાહન સલામતી તકનીકમાંથી જન્મી છે

વિદ્યુત સુરક્ષાની સમસ્યાને હલ કર્યા પછી, આ નવું ઊર્જા વાહન પેટ્રોલ વાહન બની ગયું છે.

C-IASI ના મૂલ્યાંકન મુજબ, BYD હાન EV (કન્ફિગરેશન|ઇક્વાયરી) એ પેસેન્જર સેફ્ટી ઇન્ડેક્સ, કારની બહાર પેડેસ્ટ્રિયન સેફ્ટી ઇન્ડેક્સ અને વાહન સહાયક સુરક્ષા ઇન્ડેક્સના ત્રણ મુખ્ય ઇન્ડેક્સમાં ઉત્તમ (G) હાંસલ કર્યું છે.

સૌથી મુશ્કેલ 25% ઓફસેટ અથડામણમાં, BYD હાને તેના શરીરનો લાભ લીધો, શરીરનો આગળનો ભાગ સંપૂર્ણપણે ઊર્જાને શોષી લે છે, અને 47 મુખ્ય ભાગો જેમ કે A, B, C થાંભલાઓ, દરવાજાની સીલ અને બાજુના સભ્યો અલ્ટ્રાથી બનેલા છે. -ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ અને ગરમ-રચના. સ્ટીલ સામગ્રી, જેનું પ્રમાણ 97KG છે, એકબીજા માટે પૂરતો આધાર બનાવે છે. એક તરફ, અથડામણમાં મંદી રહેનારાઓને થતા નુકસાનને ઘટાડવા માટે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે; બીજી બાજુ, નક્કર શરીર પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની અખંડિતતાને વધુ સારી રીતે જાળવી રાખે છે, અને ઘૂસણખોરીની માત્રાને નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

બનાવટી ઇજાઓના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, BYD હાનની સંયમ પ્રણાલી સંપૂર્ણપણે કાર્યરત છે. આગળની એરબેગ્સ અને સાઇડ એરબેગ્સ અસરકારક રીતે જમાવવામાં આવે છે, અને જમાવટ પછી કવરેજ પૂરતું છે. અથડામણથી ઉત્પન્ન થતા બળને ઘટાડવા માટે બંને એકબીજાને સહકાર આપે છે.

ઉલ્લેખનીય છે કે C-IASI દ્વારા ચકાસાયેલ મોડેલો સૌથી ઓછા સજ્જ છે, અને BYD સૌથી ઓછી સજ્જમાં 11 એરબેગ્સ સાથે સ્ટાન્ડર્ડ આવે છે, જેમાં આગળ અને પાછળની બાજુની એરબેગ્સ, પાછળની બાજુની એરબેગ્સ અને મુખ્ય ડ્રાઈવરની ઘૂંટણની એરબેગ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ રૂપરેખાંકનોએ સુરક્ષામાં સુધારો કર્યો છે, અમે મૂલ્યાંકન પરિણામોમાંથી પહેલેથી જ જોયું છે.

તો શું BYD હાન દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી આ વ્યૂહરચનાઓ નવા ઉર્જા વાહનો માટે અનન્ય છે?

મને લાગે છે કે જવાબ ના છે. વાસ્તવમાં, નવા ઊર્જા વાહનોની સલામતી બળતણ વાહનોમાંથી જન્મે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહન અથડામણ સલામતીનો વિકાસ અને ડિઝાઇન એ ખૂબ જ જટિલ પદ્ધતિસરનો પ્રોજેક્ટ છે. નવા ઉર્જા વાહનોને પરંપરાગત વાહન અથડામણ સુરક્ષા વિકાસના આધારે નવી સક્રિય અને નિષ્ક્રિય સલામતી ડિઝાઇન હાથ ધરવાનું છે. હાઇ-વોલ્ટેજ સિસ્ટમ સલામતીની નવી સમસ્યાને હલ કરવાની જરૂરિયાત હોવા છતાં, નવા ઊર્જા વાહનોની સલામતી નિઃશંકપણે એક સદી માટે ઓટોમોટિવ સલામતી તકનીકના વિકાસના પાયાના પથ્થર પર ઊભી છે.

પરિવહનના નવા માધ્યમ તરીકે, નવા ઉર્જા વાહનોએ સલામતી પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ જ્યારે તેમની સ્વીકૃતિ વધી રહી છે. અમુક હદ સુધી, આ તેમના વધુ વિકાસ માટે પ્રેરક બળ પણ છે.

શું સલામતીના સંદર્ભમાં નવા ઉર્જા વાહનો ઇંધણના વાહનો કરતાં ખરેખર હલકી ગુણવત્તાવાળા છે?

અલબત્ત નહીં. કોઈપણ નવી વસ્તુના ઉદભવની તેની પોતાની વિકાસ પ્રક્રિયા હોય છે, અને આ વિકાસ પ્રક્રિયામાં, આપણે નવા ઉર્જા વાહનોના ઉત્કૃષ્ટ પાસાઓ જોઈ ચૂક્યા છીએ.

C-IASI ના મૂલ્યાંકનમાં, કબજેદાર સલામતી સૂચકાંકના ત્રણ મુખ્ય સૂચકાંકો, રાહદારીઓની સલામતી સૂચકાંક અને વાહન સહાયક સલામતી સૂચકાંકો તમામ પ્રાપ્ત ઉત્કૃષ્ટ બળતણ વાહનોનો હિસ્સો 77.8% છે, અને નવા ઊર્જા વાહનોનો હિસ્સો 80% છે.

જ્યારે જૂની અને નવી વસ્તુઓ બદલવાનું શરૂ થાય છે, ત્યારે હંમેશા શંકાના અવાજો આવશે. આ જ ઇંધણ વાહનો અને નવી ઊર્જા વાહનો માટે સાચું છે. જો કે, સમગ્ર ઉદ્યોગની પ્રગતિ શંકાઓ વચ્ચે પોતાને સાબિત કરવાનું ચાલુ રાખવાની અને આખરે ગ્રાહકોને મનાવવાની છે. C-IASI દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા પરિણામો પરથી નિર્ણય લેતા, તે શોધી શકાય છે કે નવી ઉર્જાવાળા વાહનોની સલામતી ઇંધણના વાહનો કરતાં ઓછી નથી. BYD હાન દ્વારા રજૂ કરાયેલા નવા ઉર્જા વાહનોએ તેમની "હાર્ડ પાવર" નો ઉપયોગ નવા ઉર્જા વાહનોની સલામતી માટે સાક્ષી આપવા માટે કર્યો છે.
54 મિલી