2021 માં, વૈશ્વિક EV વેચાણ કુલ પેસેન્જર કારના વેચાણમાં 9% હિસ્સો ધરાવશે.
આ સંખ્યામાં વધારો કરવા માટે, વિદ્યુતીકરણના વિકાસ, ઉત્પાદન અને પ્રમોશનને વેગ આપવા માટે નવા બિઝનેસ લેન્ડસ્કેપ્સમાં ભારે રોકાણ કરવા ઉપરાંત, ઓટોમેકર્સ અને સપ્લાયર્સ પણ વાહનના ઘટકોની આગલી પેઢી માટે તૈયાર કરવા માટે તેમના મગજને રેક કરી રહ્યા છે.
ઉદાહરણોમાં સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી, એક્સિયલ-ફ્લો મોટર્સ અને 800-વોલ્ટની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે જે ચાર્જિંગના સમયને અડધામાં ઘટાડવાનું વચન આપે છે, બેટરીના કદ અને ખર્ચમાં ભારે ઘટાડો કરે છે અને ડ્રાઇવટ્રેનની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે.
અત્યાર સુધી, માત્ર થોડી જ નવી કારોએ સામાન્ય 400ને બદલે 800-વોલ્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો છે.
બજારમાં પહેલેથી જ 800-વોલ્ટ સિસ્ટમવાળા મોડલ્સ છે: પોર્શ ટેકન, ઓડી ઇ-ટ્રોન જીટી, હ્યુન્ડાઇ આયોનિક 5 અને કિયા ઇવી6. લ્યુસિડ એર લિમોઝિન 900-વોલ્ટ આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે, જોકે ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો માને છે કે તે તકનીકી રીતે 800-વોલ્ટ સિસ્ટમ છે.
EV કમ્પોનન્ટ સપ્લાયર્સના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, 2020 ના અંત સુધીમાં 800-વોલ્ટની બેટરી આર્કિટેક્ચર પ્રબળ ટેક્નોલોજી હશે, ખાસ કરીને વધુ અને વધુ સમર્પિત 800-વોલ્ટ આર્કિટેક્ચર ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ્સ ઉભરી આવશે, જેમ કે હ્યુન્ડાઇના E- GMP અને PPE. ફોક્સવેગન ગ્રુપ.
હ્યુન્ડાઇ મોટરનું ઇ-જીએમપી મોડ્યુલર ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ 800-વોલ્ટ ઇન્વર્ટર પ્રદાન કરવા માટે કોન્ટિનેંટલ એજીથી છૂટેલી પાવરટ્રેન કંપની વિટેસ્કો ટેક્નોલોજિસ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે; ફોક્સવેગન ગ્રુપ PPE એ 800-વોલ્ટની બેટરી આર્કિટેક્ચર છે જે ઓડી અને પોર્શે દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું છે. મોડ્યુલર ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્લેટફોર્મ.
"2025 સુધીમાં, 800-વોલ્ટ સિસ્ટમવાળા મોડલ વધુ સામાન્ય બનશે," ડર્ક કેસેલગ્રુબરે જણાવ્યું હતું, GKN ના ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવટ્રેન વિભાગના પ્રમુખ, એક ટેકનોલોજી ડેવલપમેન્ટ કંપની. GKN એ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ઘણા ટિયર 1 સપ્લાયર્સમાંનું એક છે, જે 2025 માં મોટા પાયે ઉત્પાદન તરફ નજર રાખીને 800-વોલ્ટ ઇલેક્ટ્રિક એક્સેલ્સ જેવા ઘટકોને સપ્લાય કરે છે.
તેમણે ઓટોમોટિવ ન્યૂઝ યુરોપને જણાવ્યું, "અમને લાગે છે કે 800-વોલ્ટ સિસ્ટમ મુખ્ય પ્રવાહમાં આવશે. હ્યુન્ડાઈએ એ પણ સાબિત કર્યું છે કે તે કિંમત પર સમાન રીતે સ્પર્ધાત્મક હોઈ શકે છે."
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, Hyundai IQNIQ 5 $43,650 થી શરૂ થાય છે, જે ફેબ્રુઆરી 2022 માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે $60,054 ની સરેરાશ કિંમત કરતાં વધુ ગ્રાઉન્ડ છે, અને વધુ ગ્રાહકો દ્વારા સ્વીકારી શકાય છે.
"800 વોલ્ટ એ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્ક્રાંતિનું તાર્કિક આગલું પગલું છે," વિટેસ્કો ખાતે નવીન પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સના વડા એલેક્ઝાન્ડર રીચે એક મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું.
હ્યુન્ડાઇના ઇ-જીએમપી મોડ્યુલર ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ માટે 800-વોલ્ટના ઇન્વર્ટર સપ્લાય કરવા ઉપરાંત, વિટેસ્કોએ ઉત્તર અમેરિકન ઓટોમેકર માટે ઇન્વર્ટર અને ચીન અને જાપાનમાં બે અગ્રણી EV સહિત અન્ય મોટા કોન્ટ્રાક્ટ મેળવ્યા છે. સપ્લાયર મોટર પૂરી પાડે છે.
800-વોલ્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ સેગમેન્ટ થોડા વર્ષો પહેલા અપેક્ષા કરતા વધુ ઝડપથી વધી રહ્યો છે અને ગ્રાહકો વધુ મજબૂત બની રહ્યા છે, એમ યુએસ ઓટો પાર્ટ્સ સપ્લાયર બોર્ગવર્નરના ચીફ ટેક્નોલોજી ઓફિસર હેરી હસ્ટેડે ઈમેલ દ્વારા જણાવ્યું હતું. વ્યાજ સપ્લાયરે ચાઈનીઝ લક્ઝરી બ્રાન્ડ માટે ઈન્ટિગ્રેટેડ ડ્રાઈવ મોડ્યુલ સહિત કેટલાક ઓર્ડર પણ જીત્યા છે.
1. શા માટે 800 વોલ્ટ "તાર્કિક આગલું પગલું" છે?
હાલની 400-વોલ્ટ સિસ્ટમની સરખામણીમાં 800-વોલ્ટ સિસ્ટમની વિશેષતાઓ શું છે?
પ્રથમ, તેઓ નીચા પ્રવાહ પર સમાન શક્તિ પહોંચાડી શકે છે. સમાન બેટરી કદ સાથે ચાર્જિંગ સમય 50% વધારો.
પરિણામે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં સૌથી મોંઘા ઘટક બેટરીને નાની બનાવી શકાય છે, એકંદર વજન ઘટાડીને કાર્યક્ષમતામાં વધારો થાય છે.
ZF ખાતે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ પાવરટ્રેન ટેક્નોલોજીના વરિષ્ઠ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ઓટમાર સ્કેરેરે જણાવ્યું હતું કે: "ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમત હજુ ગેસોલિન વાહનોની સમાન સ્તરે નથી, અને નાની બેટરી એ એક સારો ઉપાય છે. ઉપરાંત, ખૂબ મોટી બેટરી હોવાને કારણે Ioniq 5 જેવા મુખ્ય પ્રવાહના કોમ્પેક્ટ મોડલનો કોઈ અર્થ નથી."
"વોલ્ટેજ અને સમાન પ્રવાહને બમણું કરીને, કાર બમણી ઊર્જા મેળવી શકે છે," રીચે કહ્યું. "જો ચાર્જિંગનો સમય પૂરતો ઝડપી હોય, તો ઇલેક્ટ્રિક કારને 1,000 કિલોમીટરની રેન્જમાં સમય પસાર કરવાની જરૂર નહીં પડે."
બીજું, કારણ કે ઊંચા વોલ્ટેજ ઓછા પ્રવાહ સાથે સમાન શક્તિ પ્રદાન કરે છે, કેબલ અને વાયરને પણ નાના અને હળવા બનાવી શકાય છે, જે મોંઘા અને ભારે તાંબાના વપરાશમાં ઘટાડો કરે છે.
ખોવાયેલી ઉર્જા પણ તે મુજબ ઘટાડવામાં આવશે, જેના પરિણામે વધુ સારી સહનશક્તિ અને મોટર કામગીરીમાં સુધારો થશે. અને બેટરી શ્રેષ્ઠ તાપમાને ચાલે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કોઈ જટિલ થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની જરૂર નથી.
છેલ્લે, જ્યારે ઉભરતી સિલિકોન કાર્બાઇડ માઇક્રોચિપ ટેક્નોલોજી સાથે જોડી બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે 800-વોલ્ટ સિસ્ટમ પાવરટ્રેનની કાર્યક્ષમતા 5 ટકા સુધી વધારી શકે છે. આ ચિપ સ્વિચ કરતી વખતે થોડી ઊર્જા ગુમાવે છે અને ખાસ કરીને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ માટે અસરકારક છે.
કારણ કે નવી સિલિકોન કાર્બાઇડ ચિપ્સ ઓછા શુદ્ધ સિલિકોનનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી કિંમત ઓછી હોઈ શકે છે અને ઓટો ઉદ્યોગને વધુ ચિપ્સ સપ્લાય કરી શકાય છે, એમ સપ્લાયર્સે જણાવ્યું હતું. કારણ કે અન્ય ઉદ્યોગો ઓલ-સિલિકોન ચિપ્સનો ઉપયોગ કરે છે, તેઓ સેમિકન્ડક્ટર ઉત્પાદન લાઇન પર ઓટોમેકર્સ સાથે સ્પર્ધા કરે છે.
"નિષ્કર્ષમાં, 800-વોલ્ટ સિસ્ટમ્સનો વિકાસ નિર્ણાયક છે," જીકેએનના કેસેલ ગ્રુબરે તારણ કાઢ્યું.
2. 800-વોલ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન નેટવર્ક લેઆઉટ
અહીં બીજો પ્રશ્ન છે: હાલના મોટાભાગના ચાર્જિંગ સ્ટેશનો 400-વોલ્ટ સિસ્ટમ પર આધારિત છે, શું ખરેખર 800-વોલ્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતી કાર માટે કોઈ ફાયદો છે?
ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો દ્વારા આપવામાં આવેલ જવાબ છે: હા. જોકે વાહનને 800-વોલ્ટ આધારિત ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જરૂર છે.
હર્સ્ટેડે જણાવ્યું હતું કે, "મોટાભાગનું હાલનું DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 400-વોલ્ટ વાહનો માટે છે." "800-વોલ્ટ ફાસ્ટ ચાર્જિંગ હાંસલ કરવા માટે, અમને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ, ઉચ્ચ-પાવર ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જરની નવીનતમ પેઢીની જરૂર છે."
તે હોમ ચાર્જિંગ માટે કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ અત્યાર સુધી યુએસમાં સૌથી ઝડપી પબ્લિક ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સ મર્યાદિત છે. રીક વિચારે છે કે હાઇવે ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે સમસ્યા વધુ મુશ્કેલ છે.
યુરોપમાં, જોકે, 800-વોલ્ટ સિસ્ટમ ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સ વધી રહ્યા છે, અને આયોનિટી પાસે સમગ્ર યુરોપમાં 800-વોલ્ટ, 350-કિલોવોટ હાઇવે ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સની સંખ્યા છે.
Ionity EU એ BMW ગ્રુપ, ડેમલર એજી, ફોર્ડ મોટર અને ફોક્સવેગન દ્વારા સ્થાપિત ઈલેક્ટ્રિક વાહનો માટે હાઈ-પાવર ચાર્જિંગ સ્ટેશનના નેટવર્ક માટે મલ્ટિ-ઓટોમેકર પાર્ટનરશિપ પ્રોજેક્ટ છે. 2020 માં, Hyundai મોટર પાંચમા સૌથી મોટા શેરધારક તરીકે જોડાઈ.
"800-વોલ્ટ, 350-કિલોવોટ ચાર્જરનો અર્થ થાય છે 5-7 મિનિટનો 100-કિલોમીટરનો ચાર્જ સમય," ZFના શેલર કહે છે. "તે માત્ર એક કપ કોફી છે."
"આ ખરેખર એક વિક્ષેપજનક ટેકનોલોજી છે. તે ઓટો ઉદ્યોગને વધુ લોકોને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અપનાવવા માટે સમજાવવામાં પણ મદદ કરશે."
પોર્શેના તાજેતરના અહેવાલ મુજબ, સામાન્ય 50kW, 400V પાવર સ્ટેશનમાં 250 માઇલની શ્રેણી ઉમેરવામાં લગભગ 80 મિનિટ લાગે છે; 40 મિનિટ જો તે 100kW છે; જો ચાર્જિંગ પ્લગને ઠંડુ કરો (ખર્ચ, વજન અને જટિલતા), જે સમયને 30 મિનિટ સુધી ઘટાડી શકે છે.
"તેથી, ઉચ્ચ-સ્પીડ ચાર્જિંગ હાંસલ કરવાની શોધમાં, ઉચ્ચ વોલ્ટેજમાં સંક્રમણ અનિવાર્ય છે," અહેવાલ નિષ્કર્ષ પર આવ્યો. પોર્શ માને છે કે 800-વોલ્ટ ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ સાથે, સમય ઘટીને લગભગ 15 મિનિટ થઈ જશે.
રિફ્યુઅલિંગ જેટલું સરળ અને ઝડપી રિચાર્જિંગ - તે બનવાની સારી તક છે.
3. રૂઢિચુસ્ત ઉદ્યોગોમાં અગ્રણી
જો 800-વોલ્ટની ટેક્નોલોજી ખરેખર એટલી સારી છે, તો તે પૂછવા જેવું છે કે, ઉપરોક્ત મોડલ્સને બાદ કરતાં, લગભગ તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હજુ પણ 400-વોલ્ટ સિસ્ટમ પર આધારિત છે, બજારના અગ્રણી ટેસ્લા અને ફોક્સવેગન પણ. ?
શૈલર અને અન્ય નિષ્ણાતો "સગવડતા" અને "પ્રથમ ઉદ્યોગ હોવા" માટેના કારણોને આભારી છે.
એક સામાન્ય મકાન 380 વોલ્ટના થ્રી-ફેઝ ACનો ઉપયોગ કરે છે (વોલ્ટેજ દર વાસ્તવમાં એક શ્રેણી છે, નિશ્ચિત મૂલ્ય નથી), તેથી જ્યારે ઓટોમેકર્સે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને રોલઆઉટ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પહેલેથી જ હતું. અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પ્રથમ તરંગ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે વિકસિત ઘટકો પર બનાવવામાં આવી હતી, જે 400-વોલ્ટ સિસ્ટમ પર આધારિત હતી.
"જ્યારે દરેક વ્યક્તિ 400 વોલ્ટ પર હોય છે, તેનો અર્થ એ છે કે તે વોલ્ટેજનું સ્તર છે જે દરેક જગ્યાએ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ઉપલબ્ધ છે," શેલેરે કહ્યું. "તે સૌથી અનુકૂળ છે, તે તરત જ ઉપલબ્ધ છે. તેથી લોકો વધુ વિચારતા નથી. તરત જ નિર્ણય લીધો."
કેસેલ ગ્રુબર પોર્શેને 800-વોલ્ટ સિસ્ટમના અગ્રણી તરીકે શ્રેય આપે છે કારણ કે તે વ્યવહારિકતા કરતાં કામગીરી પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
પોર્શે ભૂતકાળથી ઉદ્યોગે શું કર્યું છે તેનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવાની હિંમત કરે છે. તે પોતાને પૂછે છે: "શું આ ખરેખર શ્રેષ્ઠ ઉકેલ છે?" "શું આપણે તેને શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરી શકીએ?" તે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઓટોમેકર બનવાની સુંદરતા છે.
ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો સંમત થયા છે કે વધુ 800-વોલ્ટ EVs બજારમાં આવે તે પહેલાં તે માત્ર સમયની બાબત છે.
ત્યાં ઘણા તકનીકી પડકારો નથી, પરંતુ ભાગોને વિકસિત અને માન્ય કરવાની જરૂર છે; કિંમત એક સમસ્યા હોઈ શકે છે, પરંતુ સ્કેલ, નાના કોષો અને ઓછા કોપર સાથે, ઓછી કિંમત ટૂંક સમયમાં આવશે.
વોલ્વો, પોલેસ્ટાર, સ્ટેલેન્ટિસ અને જનરલ મોટર્સે પહેલેથી જ જણાવ્યું છે કે ભાવિ મોડલ્સ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરશે.
ફોક્સવેગન ગ્રૂપ તેના 800-વોલ્ટના PPE પ્લેટફોર્મ પર કારની શ્રેણી લોન્ચ કરવાની યોજના બનાવી રહ્યું છે, જેમાં નવી A6 અવંત ઇ-ટ્રોન કોન્સેપ્ટ પર આધારિત એક નવું મેકન અને સ્ટેશન વેગનનો સમાવેશ થાય છે.
સંખ્યાબંધ ચાઇનીઝ ઓટોમેકરોએ પણ Xpeng મોટર્સ, NIO, Li Auto, BYD અને Geely-માલિકી લોટસ સહિત 800-વોલ્ટ આર્કિટેક્ચર તરફ જવાની જાહેરાત કરી છે.
"Tycan અને E-tron GT સાથે, તમારી પાસે વર્ગ-અગ્રગણ્ય પ્રદર્શન સાથેનું વાહન છે. Ioniq 5 એ સાબિતી છે કે એક સસ્તું ફેમિલી કાર શક્ય છે," કેસેલ ગ્રુબરે તારણ કાઢ્યું. "જો આ થોડી કાર તે કરી શકે છે, તો દરેક કાર તે કરી શકે છે."
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-19-2022