વાયુ પ્રદૂષણ - વિશ્વ માટે અદ્રશ્ય ટાઈમ બોમ્બ

1. યુએન પર્યાવરણ: એક તૃતીયાંશ દેશોમાં વૈધાનિક આઉટડોર હવા ગુણવત્તા ધોરણોનો અભાવ છે

યુનાઈટેડ નેશન્સ એન્વાયર્નમેન્ટ પ્રોગ્રામે આજે પ્રકાશિત કરેલા મૂલ્યાંકન અહેવાલમાં જણાવ્યું છે કે વિશ્વના એક તૃતીયાંશ દેશોએ કોઈપણ કાયદાકીય રીતે લાગુ પાડી શકાય તેવા આઉટડોર (એમ્બિયન્ટ) હવાની ગુણવત્તાના ધોરણો જાહેર કર્યા નથી. જ્યાં આવા કાયદાઓ અને નિયમો અસ્તિત્વમાં છે, ત્યાં સંબંધિત ધોરણો મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે અને ઘણીવાર વિશ્વ આરોગ્ય સંસ્થાના માર્ગદર્શિકા સાથે અસંગત હોય છે. વધુમાં, આવા આઉટડોર એર ક્વોલિટી સ્ટાન્ડર્ડ્સ રજૂ કરવામાં સક્ષમ ઓછામાં ઓછા 31% દેશોએ હજુ સુધી કોઈ ધોરણો અપનાવ્યા નથી.

UNEP "કંટ્રોલિંગ એર ક્વોલિટી: ધ ફર્સ્ટ ગ્લોબલ એર પોલ્યુશન લેજિસ્લેશન એસેસમેન્ટ" ઇન્ટરનેશનલ ક્લીન એર બ્લુ સ્કાય ડેની પૂર્વ સંધ્યાએ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલમાં 194 દેશો અને યુરોપિયન યુનિયનના હવા ગુણવત્તા કાયદાની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી અને કાયદાકીય અને સંસ્થાકીય માળખાના તમામ પાસાઓની શોધ કરવામાં આવી હતી. હવાની ગુણવત્તા ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા સંબંધિત કાયદાની અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન કરો. અહેવાલમાં મુખ્ય ઘટકોનો સારાંશ આપવામાં આવ્યો છે કે જે વ્યાપક હવા ગુણવત્તા શાસન મોડલમાં સમાવિષ્ટ હોવા જોઈએ જેને રાષ્ટ્રીય કાયદામાં ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, અને વૈશ્વિક સંધિ માટે પાયો પૂરો પાડે છે જે આઉટડોર હવા ગુણવત્તા ધોરણોના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપે છે.

આરોગ્ય જોખમ

WHO દ્વારા વાયુ પ્રદૂષણને એક પર્યાવરણીય જોખમ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું છે જે માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે સૌથી મોટો ખતરો છે. વિશ્વની 92% વસ્તી એવા સ્થળોએ રહે છે જ્યાં વાયુ પ્રદૂષણનું સ્તર સુરક્ષિત મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે. તેમાંથી, ઓછી આવક ધરાવતા દેશોમાં મહિલાઓ, બાળકો અને વૃદ્ધોને સૌથી ગંભીર અસર થાય છે. તાજેતરના અભ્યાસોએ એ પણ દર્શાવ્યું છે કે નવા ક્રાઉન ચેપ અને વાયુ પ્રદૂષણની સંભાવના વચ્ચે સહસંબંધ હોઈ શકે છે.

અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે WHO એ પર્યાવરણીય (આઉટડોર) હવા ગુણવત્તા માર્ગદર્શિકા જારી કરી હોવા છતાં, આ દિશાનિર્દેશોને લાગુ કરવા માટે કોઈ સંકલિત અને એકીકૃત કાનૂની માળખું નથી. ઓછામાં ઓછા 34% દેશોમાં, બહારની હવાની ગુણવત્તા હજુ કાયદા દ્વારા સુરક્ષિત નથી. તે દેશો કે જેમણે સંબંધિત કાયદાઓ રજૂ કર્યા છે, સંબંધિત ધોરણોની તુલના કરવી મુશ્કેલ છે: વિશ્વના 49% દેશો હવાના પ્રદૂષણને બાહ્ય ખતરા તરીકે સંપૂર્ણપણે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, હવાની ગુણવત્તાના ધોરણોનું ભૌગોલિક કવરેજ બદલાય છે, અને અડધાથી વધુ દેશો સંબંધિત ધોરણોમાંથી વિચલનોને મંજૂરી આપો. ધોરણ

એક લાંબો રસ્તો છે

રિપોર્ટમાં નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો છે કે વૈશ્વિક સ્તરે હવાની ગુણવત્તાના ધોરણો હાંસલ કરવા માટેની સિસ્ટમની જવાબદારી પણ ખૂબ જ નબળી છે-માત્ર 33% દેશો હવાની ગુણવત્તાના પાલનને કાનૂની જવાબદારી બનાવે છે. ધોરણોનું પાલન થાય છે કે કેમ તે જાણવા માટે હવાની ગુણવત્તાનું નિરીક્ષણ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછા 37% દેશો/પ્રદેશોમાં હવાની ગુણવત્તા પર દેખરેખ રાખવાની કાનૂની આવશ્યકતાઓ નથી. છેવટે, વાયુ પ્રદૂષણને કોઈ સીમાઓ ખબર નથી, તેમ છતાં માત્ર 31% દેશો પાસે સીમા પારના વાયુ પ્રદૂષણને સંબોધવા માટે કાનૂની પદ્ધતિઓ છે.

યુનાઈટેડ નેશન્સ એન્વાયર્નમેન્ટ પ્રોગ્રામના એક્ઝિક્યુટિવ ડાયરેક્ટર ઈન્ગર એન્ડરસને જણાવ્યું હતું કે: “જો આપણે વાયુ પ્રદૂષણને કારણે દર વર્ષે 7 મિલિયન અકાળે મૃત્યુ પામે છે તે સ્થિતિને રોકવા અને તેને બદલવા માટે કોઈ પગલાં નહીં લઈએ, તો 2050 સુધીમાં આ સંખ્યા શક્ય બની શકે છે. 50% થી વધુ વધારો."

અહેવાલમાં વધુ દેશોને હવાની ગુણવત્તાના મજબૂત કાયદાઓ અને નિયમો રજૂ કરવા હાકલ કરવામાં આવી છે, જેમાં મહત્વાકાંક્ષી ઇન્ડોર અને આઉટડોર વાયુ પ્રદૂષણના ધોરણોને કાયદાઓમાં લખવા, હવાની ગુણવત્તા પર દેખરેખ રાખવા માટે કાનૂની પદ્ધતિઓ સુધારવા, પારદર્શિતા વધારવી, કાયદા અમલીકરણ પ્રણાલીને નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત કરવી, અને રાષ્ટ્રીય અને પ્રતિભાવો સુધારવાનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રાન્સબાઉન્ડરી વાયુ પ્રદૂષણ માટે નીતિ અને નિયમનકારી સંકલન પદ્ધતિઓ.

2. UNEP: વિકસિત દેશો દ્વારા વિકાસશીલ દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવતી મોટાભાગની સેકન્ડ હેન્ડ કાર પ્રદૂષિત વાહનો છે

યુનાઈટેડ નેશન્સ એન્વાયર્નમેન્ટ પ્રોગ્રામ દ્વારા આજે બહાર પાડવામાં આવેલા એક અહેવાલમાં નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો છે કે યુરોપ, યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાનમાંથી વિકાસશીલ દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવતી લાખો સેકન્ડ હેન્ડ કાર, વાન અને નાની બસો સામાન્ય રીતે નબળી ગુણવત્તાની હોય છે, જે માત્ર વાયુ પ્રદૂષણને વધુ ખરાબ કરવા તરફ દોરી જાય છે. , પરંતુ આબોહવા પરિવર્તનનો સામનો કરવાના પ્રયત્નોમાં પણ અવરોધ ઊભો કરે છે. રિપોર્ટમાં તમામ દેશોને વર્તમાન નીતિના અંતરને ભરવા, સેકન્ડ-હેન્ડ કાર માટે લઘુત્તમ ગુણવત્તાના ધોરણોને એકીકૃત કરવા અને આયાતી સેકન્ડ-હેન્ડ કાર પૂરતી સ્વચ્છ અને સલામત છે તેની ખાતરી કરવા માટે આહ્વાન કરવામાં આવ્યું છે.

આ અહેવાલ, "યુઝ્ડ કાર્સ એન્ડ ધ એન્વાયર્નમેન્ટ-એ ગ્લોબલ ઓવરવ્યુ ઓફ યુઝ્ડ લાઇટ વ્હીકલ: ફ્લો, સ્કેલ અને રેગ્યુલેશન્સ" શીર્ષક, વૈશ્વિક યુઝ્ડ કાર માર્કેટની આસપાસ પ્રકાશિત થયેલો પ્રથમ સંશોધન અહેવાલ છે.

અહેવાલ દર્શાવે છે કે 2015 અને 2018 ની વચ્ચે વૈશ્વિક સ્તરે કુલ 14 મિલિયન સેકન્ડ હેન્ડ લાઇટ વાહનોની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. તેમાંથી 80% ઓછી અને મધ્યમ આવક ધરાવતા દેશોમાં ગયા અને અડધાથી વધુ આફ્રિકા ગયા.

UNEPના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર ઈંગર એન્ડરસને જણાવ્યું હતું કે વૈશ્વિક અને સ્થાનિક હવાની ગુણવત્તા અને આબોહવા લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવા માટે વૈશ્વિક કાફલાની સફાઈ અને પુનઃસંગઠન એ પ્રાથમિક કાર્ય છે. વર્ષોથી, વધુ અને વધુ સેકન્ડ હેન્ડ કાર વિકસિત દેશોમાંથી વિકાસશીલ દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવી છે, પરંતુ સંબંધિત વેપાર મોટાભાગે અનિયંત્રિત હોવાને કારણે, મોટાભાગની નિકાસ વાહનોને પ્રદૂષિત કરે છે.

તેણીએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે અસરકારક ધોરણો અને નિયમોનો અભાવ ત્યજી દેવાયેલા, પ્રદૂષિત અને અસુરક્ષિત વાહનોના ડમ્પિંગનું મુખ્ય કારણ છે. વિકસિત દેશોએ એવા વાહનોની નિકાસ કરવાનું બંધ કરવું જોઈએ કે જેઓએ તેમના પોતાના પર્યાવરણીય અને સલામતી નિરીક્ષણો પસાર કર્યા નથી અને હવે રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવા માટે યોગ્ય નથી, જ્યારે આયાત કરનારા દેશોએ ગુણવત્તાના કડક ધોરણો રજૂ કરવા જોઈએ.

રિપોર્ટમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે કારની માલિકીનો ઝડપી વિકાસ વાયુ પ્રદૂષણ અને આબોહવા પરિવર્તનનું મુખ્ય પરિબળ છે. વૈશ્વિક સ્તરે, પરિવહન ક્ષેત્રમાંથી ઊર્જા-સંબંધિત કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન કુલ વૈશ્વિક ઉત્સર્જનના આશરે એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો ધરાવે છે. ખાસ કરીને, ઓટોમોબાઈલ દ્વારા ઉત્સર્જિત ફાઈન પાર્ટિક્યુલેટ મેટર (PM2.5) અને નાઈટ્રોજન ઓક્સાઈડ્સ (NOx) જેવા પ્રદૂષકો શહેરી વાયુ પ્રદૂષણના મુખ્ય સ્ત્રોત છે.

આ અહેવાલ 146 દેશોના ઊંડાણપૂર્વકના વિશ્લેષણ પર આધારિત છે અને જાણવા મળ્યું છે કે તેમાંથી બે તૃતીયાંશ સેકન્ડ હેન્ડ કાર માટે આયાત નિયંત્રણ નીતિઓનું "નબળું" અથવા "ખૂબ જ નબળું" સ્તર ધરાવે છે.

રિપોર્ટમાં એ પણ નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો છે કે જે દેશોએ સેકન્ડ હેન્ડ કારની આયાત પર નિયંત્રણના પગલાં (ખાસ કરીને વાહનની ઉંમર અને ઉત્સર્જન ધોરણો) લાગુ કર્યા છે તેઓ હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સહિત ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સેકન્ડ-હેન્ડ કાર પોસાય તેવા ભાવે મેળવી શકે છે.

અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે અભ્યાસના સમયગાળા દરમિયાન, આફ્રિકન દેશોએ સૌથી વધુ સંખ્યામાં વપરાયેલી કાર (40%) આયાત કરી હતી, ત્યારબાદ પૂર્વ યુરોપિયન દેશો (24%), એશિયા-પેસિફિક દેશો (15%), મધ્ય પૂર્વીય દેશો (12%) અને લેટિન અમેરિકન દેશો (9%).

અહેવાલમાં નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો છે કે હલકી ગુણવત્તાવાળી સેકન્ડ હેન્ડ કાર પણ વધુ રોડ ટ્રાફિક અકસ્માતોનું કારણ બનશે. માલાવી, નાઇજીરીયા, ઝિમ્બાબ્વે અને બુરુન્ડી જેવા દેશો કે જેઓ "ખૂબ નબળા" અથવા "નબળા" સેકન્ડ-હેન્ડ કારના નિયમોનો અમલ કરે છે ત્યાં પણ રસ્તા પરના ટ્રાફિકથી થતા મૃત્યુનું પ્રમાણ વધુ છે. જે દેશોએ સેકન્ડ-હેન્ડ કારના નિયમો ઘડ્યા છે અને સખત રીતે અમલમાં મૂક્યા છે, ત્યાં સ્થાનિક કાફલામાં સલામતીનું પરિબળ વધુ છે અને અકસ્માતો ઓછા છે.

યુનાઇટેડ નેશન્સ રોડ સેફ્ટી ટ્રસ્ટ ફંડ અને અન્ય એજન્સીઓના સમર્થન સાથે, UNEP એ ન્યૂનતમ સેકન્ડ-હેન્ડ કારના ધોરણો રજૂ કરવા માટે સમર્પિત નવી પહેલના પ્રારંભને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે. આ યોજના હાલમાં પ્રથમ આફ્રિકા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ઘણા આફ્રિકન દેશો (મોરોક્કો, અલ્જેરિયા, કોટે ડી'આઈવૉર, ઘાના અને મોરિશિયસ સહિત) એ લઘુત્તમ ગુણવત્તાના ધોરણો સ્થાપિત કર્યા છે, અને ઘણા વધુ દેશોએ પહેલમાં જોડાવા માટે રસ દર્શાવ્યો છે.

અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે ભારે વપરાયેલ વાહનોની અસર સહિત વપરાયેલ વાહનોના વેપારની અસરને વધુ વિસ્તૃત કરવા માટે વધુ સંશોધનની જરૂર છે.