કારની બેટરીની અછત વિશે સત્યની તપાસ: ઓટો ફેક્ટરીઓ ચોખાના પોટમાંથી બહાર નીકળવાની રાહ જુએ છે, બેટરી ફેક્ટરીઓ ઉત્પાદન વિસ્તરણને વેગ આપે છે

ઓટોમોબાઈલની ચિપની અછત હજી પૂરી થઈ નથી, અને પાવર "બેટરીની અછત" ફરી શરૂ થઈ છે.

તાજેતરમાં, નવા ઊર્જા વાહનો માટે પાવર બેટરીની અછત વિશે અફવાઓ વધી રહી છે. નિંગડે યુગે જાહેરમાં જણાવ્યું હતું કે તેઓ શિપમેન્ટ માટે દોડી આવ્યા હતા. પાછળથી, એવી અફવાઓ હતી કે તે ઝિયાઓપેંગ સામાન લેવા માટે ફેક્ટરીમાં ગયો હતો, અને સીસીટીવી ફાઇનાન્સ ચેનલે પણ અહેવાલ આપ્યો હતો.

દેશ-વિદેશમાં જાણીતા નવી કાર ઉત્પાદકોએ પણ આ મુદ્દા પર ભાર મૂક્યો છે. વેઈલાઈ લિ બિને એકવાર કહ્યું હતું કે પાવર બેટરી અને ચિપ્સની અછત વેઈલાઈ ઓટોમોબાઈલની ઉત્પાદન ક્ષમતાને પ્રતિબંધિત કરે છે. જુલાઈમાં કારના વેચાણ બાદ વેઈલાઈ પણ ફરી એકવાર. સપ્લાય ચેઇનની સમસ્યાઓ પર ભાર મૂકે છે.

ટેસ્લા પાસે બેટરીની વધુ માંગ છે. હાલમાં, તેણે ઘણી પાવર બેટરી કંપનીઓ સાથે સહકારી સંબંધો સ્થાપિત કર્યા છે. મસ્કએ એક બોલ્ડ નિવેદન પણ બહાર પાડ્યું છે: પાવર બેટરી કંપનીઓ જેટલી બેટરીઓ ઉત્પન્ન કરે છે તેટલી ખરીદે છે. બીજી તરફ, ટેસ્લા પણ 4680 બેટરીના ટ્રાયલ પ્રોડક્શનમાં છે.

હકીકતમાં, પાવર બેટરી કંપનીઓની ક્રિયાઓ પણ આ બાબતનો સામાન્ય વિચાર કહી શકે છે. આ વર્ષની શરૂઆતથી, નિંગડે ટાઇમ્સ, BYD, AVIC લિથિયમ, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક અને હનીકોમ્બ એનર્જી જેવી ઘણી સ્થાનિક પાવર બેટરી કંપનીઓએ ચીનમાં કરાર કર્યા છે. ફેક્ટરી બનાવો. બેટરી કંપનીઓની ક્રિયાઓ પણ પાવર બેટરીની અછતના અસ્તિત્વની જાહેરાત કરે છે.

તો પાવર બેટરીની અછતની હદ શું છે? મુખ્ય કારણ શું છે? ઓટો કંપનીઓ અને બેટરી કંપનીઓએ કેવી પ્રતિક્રિયા આપી? આ માટે, ચે ડોંગસીએ કેટલીક કાર કંપનીઓ અને બેટરી કંપનીના આંતરિક અધિકારીઓનો સંપર્ક કર્યો અને કેટલાક વાસ્તવિક જવાબો મેળવ્યા.

1. નેટવર્ક ટ્રાન્સમિશન પાવર બેટરીની અછત, કેટલીક કાર કંપનીઓ લાંબા સમયથી તૈયાર કરવામાં આવી છે

નવા ઉર્જા વાહનોના યુગમાં, પાવર બેટરી એક અનિવાર્ય ચાવીરૂપ કાચો માલ બની ગયો છે. જો કે, તાજેતરના સમયમાં, પાવર બેટરીની અછત વિશેની થિયરીઓ ફરતી થઈ રહી છે. એવા મીડિયા અહેવાલો પણ છે કે Xiaopeng મોટર્સના સ્થાપક, He Xiaopeng, બેટરી માટે નિંગડે યુગમાં એક અઠવાડિયા સુધી રોકાયા હતા, પરંતુ આ સમાચારને પછીથી પોતે જ ઝિયાઓપેંગ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. ચાઇના બિઝનેસ ન્યૂઝના એક પત્રકાર સાથેની એક વિશિષ્ટ મુલાકાતમાં, હી ઝિયાઓપેંગે કહ્યું કે આ અહેવાલ અસત્ય છે, અને તેણે તે સમાચારમાંથી પણ જોયું.

પરંતુ આવી અફવાઓ એ પણ વધુ કે ઓછા પ્રતિબિંબિત કરે છે કે ખરેખર નવા ઊર્જા વાહનોમાં બેટરીની અછતની ચોક્કસ ડિગ્રી છે.

જો કે, વિવિધ રિપોર્ટ્સમાં બેટરીની અછત અંગે અલગ-અલગ અભિપ્રાયો છે. વાસ્તવિક સ્થિતિ સ્પષ્ટ નથી. પાવર બેટરીની વર્તમાન અછતને સમજવા માટે, કાર અને પાવર બેટરી ઉદ્યોગે ઓટોમોબાઈલ અને પાવર બેટરી ઉદ્યોગમાં ઘણા લોકો સાથે વાતચીત કરી છે. કેટલીક પ્રથમ હાથની માહિતી.

કાર કંપનીએ પહેલા કાર કંપનીના કેટલાક લોકો સાથે વાત કરી. જોકે, Xiaopeng Motorsએ બેટરીની અછતના સમાચાર પ્રથમવાર આપ્યા હતા, જ્યારે કાર Xiaopeng Motors પાસેથી પુષ્ટિ માંગી રહી હતી, ત્યારે અન્ય પક્ષે જવાબ આપ્યો હતો કે "હાલમાં આવા કોઈ સમાચાર નથી, અને સત્તાવાર માહિતી પ્રચલિત રહેશે."

પાછલા જુલાઈમાં, Xiaopeng મોટર્સે 8,040 નવી કારનું વેચાણ કર્યું હતું, જે મહિનામાં દર મહિને 22%નો વધારો અને વાર્ષિક ધોરણે 228%નો વધારો દર્શાવે છે, જે સિંગલ-મહિના ડિલિવરીનો રેકોર્ડ તોડી નાખે છે. તે પણ જોઈ શકાય છે કે Xiaopeng મોટર્સની બેટરીની માંગ ખરેખર વધી રહી છે. , પરંતુ શું ઓર્ડર બેટરી દ્વારા અસરગ્રસ્ત છે, Xiaopeng અધિકારીઓએ જણાવ્યું ન હતું.

બીજી તરફ, વેઈલાઈએ બેટરી વિશેની તેની ચિંતાઓ ખૂબ જ વહેલા જાહેર કરી હતી. આ વર્ષના માર્ચમાં, લી બિને કહ્યું હતું કે આ વર્ષના બીજા ક્વાર્ટરમાં બેટરી સપ્લાયમાં સૌથી મોટી અડચણ આવશે. "બેટરી અને ચિપ્સ (અછત) લગભગ 7,500 વાહનો સુધી વેઈલાઈની માસિક ડિલિવરી મર્યાદિત કરશે, અને આ સ્થિતિ જુલાઈ સુધી ચાલુ રહેશે."

થોડા દિવસો પહેલા જ વેઈલાઈ ઓટોમોબાઈલએ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે જુલાઈમાં 7,931 નવી કાર વેચી છે. વેચાણના જથ્થાની જાહેરાત થયા પછી, વેઈલાઈ ઓટોમોબાઈલના કોર્પોરેટ કોમ્યુનિકેશનના વરિષ્ઠ નિર્દેશક અને જનસંપર્ક નિર્દેશક મા લિનએ તેમના અંગત વર્તુળમાં કહ્યું: આખું વર્ષ, 100-ડિગ્રી બેટરી ટૂંક સમયમાં ઉપલબ્ધ થશે. નોર્વેજીયન ડિલિવરી દૂર નથી. સપ્લાય ચેઇન ક્ષમતા જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પૂરતી નથી.

જો કે, મા લિન દ્વારા ઉલ્લેખિત સપ્લાય ચેઇન પાવર બેટરી છે કે ઇન-વ્હીકલ ચિપ, તે હજુ અસ્પષ્ટ છે. જો કે, કેટલાક મીડિયા અહેવાલોમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે વેઈલાઈએ 100-ડિગ્રી બેટરીઓ પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું હોવા છતાં, ઘણા સ્ટોર્સ હાલમાં સ્ટોકની બહાર છે.

હમણાં જ, ચેડોંગે ક્રોસ બોર્ડર કાર મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીના કર્મચારીઓની મુલાકાત પણ લીધી. કંપનીના કર્મચારીઓએ કહ્યું કે વર્તમાન રિપોર્ટ દર્શાવે છે કે ખરેખર પાવર બેટરીની અછત છે, અને તેમની કંપનીએ 2020માં ઇન્વેન્ટરી તૈયાર કરી લીધી છે, તેથી આજે અને કાલે. બેટરીની અછતથી વર્ષો સુધી અસર થશે નહીં.

ચે ડોંગે વધુમાં પૂછ્યું કે શું તેની ઇન્વેન્ટરી બેટરી કંપની પાસે પ્રી-બુક કરેલી ઉત્પાદન ક્ષમતા અથવા વેરહાઉસમાં સ્ટોર કરવા માટે પ્રોડક્ટની સીધી ખરીદીનો સંદર્ભ આપે છે. બીજા પક્ષે જવાબ આપ્યો કે તેની પાસે બંને છે.

ચે ડોંગે એક પરંપરાગત કાર કંપનીને પણ પૂછ્યું, પરંતુ જવાબ મળ્યો કે હજુ સુધી તેની અસર થઈ નથી.

કાર કંપનીઓ સાથેના સંપર્કમાંથી, એવું લાગે છે કે વર્તમાન પાવર બેટરીમાં કોઈ અછત આવી નથી, અને મોટાભાગની કાર કંપનીઓને બેટરી સપ્લાયમાં કોઈ સમસ્યા આવી નથી. પરંતુ આ બાબતને નિરપેક્ષપણે જોવા માટે, તે ફક્ત કાર કંપનીની દલીલ દ્વારા નક્કી કરી શકાતી નથી, અને બેટરી કંપનીની દલીલ પણ નિર્ણાયક છે.

2. બેટરી કંપનીઓ સ્પષ્ટપણે કહે છે કે ઉત્પાદન ક્ષમતા અપૂરતી છે, અને સામગ્રી સપ્લાયર્સ કામ કરવા માટે દોડી રહ્યા છે

કાર કંપનીઓ સાથે વાતચીત કરતી વખતે, કાર કંપનીએ પાવર બેટરી કંપનીઓના કેટલાક આંતરિક અધિકારીઓની પણ સલાહ લીધી.

Ningde Times એ લાંબા સમયથી બહારની દુનિયા સમક્ષ વ્યક્ત કર્યું છે કે પાવર બેટરીની ક્ષમતા ચુસ્ત છે. આ મે મહિનાની શરૂઆતમાં, નિંગડે ટાઈમ્સના શેરધારકોની મીટિંગમાં, નિંગડે ટાઈમ્સના અધ્યક્ષ, ઝેંગ યુક્યુને જણાવ્યું હતું કે "ગ્રાહકો ખરેખર માલની તાજેતરની માંગને સહન કરી શકતા નથી."

જ્યારે ચે ડોંગસીએ નિંગડે ટાઈમ્સને ચકાસણી માટે પૂછ્યું, ત્યારે તેમને જે જવાબ મળ્યો તે હતો "ઝેંગ ઝેંગે જાહેર નિવેદન આપ્યું," જેને આ માહિતીની પુષ્ટિ તરીકે ગણી શકાય. વધુ પૂછપરછ પછી, ચે ડોંગને જાણવા મળ્યું કે નિંગડે યુગમાં તમામ બેટરી હાલમાં ઓછા પુરવઠામાં નથી. હાલમાં, હાઇ-એન્ડ બેટરીનો પુરવઠો મુખ્યત્વે ટૂંકા પુરવઠામાં છે.

CATL એ ચીનમાં ઉચ્ચ-નિકલ ટર્નરી લિથિયમ બેટરીનો મુખ્ય સપ્લાયર છે, તેમજ NCM811 બેટરીનો મુખ્ય સપ્લાયર છે. CATL દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી હાઇ-એન્ડ બેટરી મોટે ભાગે આ બેટરીનો સંદર્ભ આપે છે. નોંધનીય છે કે હાલમાં વેઈલાઈ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી મોટાભાગની બેટરીઓ NCM811 છે.

ડોમેસ્ટિક પાવર બેટરી ડાર્ક હોર્સ કંપની હનીકોમ્બ એનર્જીએ પણ ચે ડોંગસીને જણાવ્યું કે વર્તમાન પાવર બેટરી ક્ષમતા અપૂરતી છે અને આ વર્ષની ઉત્પાદન ક્ષમતા બુક કરવામાં આવી છે.

ચે ડોંગસીએ ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેકને પૂછ્યા પછી, તેને એવા સમાચાર પણ મળ્યા કે વર્તમાન પાવર બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતા અપૂરતી છે, અને હાલની ઉત્પાદન ક્ષમતા બુક કરવામાં આવી છે. અગાઉ, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક કર્મચારીઓએ ઇન્ટરનેટ પર ખુલાસો કર્યો હતો કે ચાવીરૂપ ડાઉનસ્ટ્રીમ ગ્રાહકોને બેટરીનો પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઉત્પાદન આધાર મેળવવા માટે ઓવરટાઇમ કામ કરી રહ્યું છે.

વધુમાં, જાહેર મીડિયા અહેવાલો અનુસાર, આ વર્ષે મે મહિનામાં, Yiwei લિથિયમ એનર્જીએ એક જાહેરાતમાં ખુલાસો કર્યો હતો કે કંપનીના હાલના કારખાનાઓ અને ઉત્પાદન લાઇન સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી કાર્યરત છે, પરંતુ અપેક્ષા છે કે ઉત્પાદનોનો પુરવઠો ટૂંક સમયમાં ચાલુ રહેશે. છેલ્લા વર્ષ માટે પુરવઠો.

BYD તાજેતરમાં તેના કાચા માલની ખરીદીમાં પણ વધારો કરી રહી છે, અને તે ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવાની તૈયારી હોવાનું જણાય છે.

પાવર બેટરી કંપનીઓની ચુસ્ત ઉત્પાદન ક્ષમતાએ અપસ્ટ્રીમ કાચા માલની કંપનીઓની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ અસર કરી છે.

Ganfeng લિથિયમ ચીનમાં લિથિયમ સામગ્રીના અગ્રણી સપ્લાયર છે, અને ઘણી પાવર બેટરી કંપનીઓ સાથે સીધા સહકારી સંબંધો ધરાવે છે. મીડિયા સાથેની એક મુલાકાતમાં, ગેનફેંગ લિથિયમ ઇલેક્ટ્રિક પાવર બેટરી ફેક્ટરીના ગુણવત્તા વિભાગના ડિરેક્ટર હુઆંગ જિંગપિંગે કહ્યું: વર્ષની શરૂઆતથી અત્યાર સુધી, અમે મૂળભૂત રીતે ઉત્પાદન બંધ કર્યું નથી. એક મહિના માટે, અમે મૂળભૂત રીતે 28 દિવસ માટે સંપૂર્ણ ઉત્પાદનમાં હોઈશું. "

કાર કંપનીઓ, બેટરી કંપનીઓ અને કાચા માલના સપ્લાયરોના પ્રતિભાવોના આધારે, મૂળભૂત રીતે તે તારણ કાઢી શકાય છે કે નવા તબક્કામાં પાવર બેટરીની અછત છે. કેટલીક કાર કંપનીઓએ વર્તમાન બેટરી પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા માટે અગાઉથી વ્યવસ્થા કરી છે. ચુસ્ત બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતાની અસર.

વાસ્તવમાં, પાવર બેટરીની અછત એ કોઈ નવી સમસ્યા નથી જે ફક્ત તાજેતરના વર્ષોમાં જ દેખાઈ છે, તો શા માટે આ સમસ્યા તાજેતરના સમયમાં વધુ અગ્રણી બની છે?

3. નવી ઊર્જા બજાર અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગઈ છે, અને કાચા માલની કિંમતમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે

ચિપ્સની અછતના કારણની જેમ, પાવર બેટરીની અછત પણ આકાશી બજારથી અવિભાજ્ય છે.

ચાઇના ઓટોમોબાઇલ એસોસિએશનના ડેટા અનુસાર, આ વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં, નવા ઉર્જા વાહનો અને પેસેન્જર વાહનોનું સ્થાનિક ઉત્પાદન 1.215 મિલિયન હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 200.6% નો વધારો દર્શાવે છે.

તેમાંથી, 1.149 મિલિયન નવા વાહનો નવા એનર્જી પેસેન્જર વાહનો હતા, જેમાં વાર્ષિક ધોરણે 217.3% નો વધારો થયો હતો, જેમાંથી 958,000 શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડલ હતા, વાર્ષિક ધોરણે 255.8% નો વધારો થયો હતો અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન હતા. 191,000 હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 105.8% નો વધારો છે.

વધુમાં, 67,000 નવા ઉર્જા વાણિજ્યિક વાહનો હતા, જેમાં વાર્ષિક ધોરણે 57.6% નો વધારો થયો હતો, જેમાંથી શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક કોમર્શિયલ વાહનોનું ઉત્પાદન 65,000 હતું, વાર્ષિક ધોરણે 64.5% નો વધારો થયો હતો અને હાઈબ્રિડનું ઉત્પાદન હતું. વાણિજ્યિક વાહનો 10 હજાર હતા, જે વાર્ષિક ધોરણે 49.9% નો ઘટાડો દર્શાવે છે. આ ડેટા પરથી, એ જોવું મુશ્કેલ નથી કે આ વર્ષના ગરમ નવા ઊર્જા વાહન બજાર, પછી ભલે તે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક હોય કે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હોય, તેમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ જોવા મળી છે, અને એકંદર બજાર વૃદ્ધિ બમણી થઈ છે.

ચાલો પાવર બેટરીની પરિસ્થિતિ પર એક નજર કરીએ. આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, મારા દેશનું પાવર બેટરી આઉટપુટ 74.7GWh હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 217.5% નો સંચિત વધારો છે. વૃદ્ધિના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, પાવર બેટરીના આઉટપુટમાં પણ ઘણો સુધારો થયો છે, પરંતુ શું પાવર બેટરીનું આઉટપુટ પૂરતું છે?

ચાલો એક સરળ ગણતરી કરીએ, પેસેન્જર કારની પાવર બેટરી ક્ષમતાને 60kWh તરીકે લઈએ. પેસેન્જર કાર માટે બેટરી માંગ છે: 985000*60kWh=59100000kWh, જે 59.1GWh છે (રફ ગણતરી, પરિણામ ફક્ત સંદર્ભ માટે છે).

પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડલની બેટરી ક્ષમતા મૂળભૂત રીતે લગભગ 20kWh છે. આના આધારે, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડલની બેટરી માંગ છે: 191000*20=3820000kWh, જે 3.82GWh છે.

શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રીક કોમર્શિયલ વાહનોનું પ્રમાણ વધારે છે, અને બેટરી ક્ષમતાની માંગ પણ વધારે છે, જે મૂળભૂત રીતે 90kWh અથવા 100kWh સુધી પહોંચી શકે છે. આ ગણતરીથી, વ્યાપારી વાહનોની બેટરીની માંગ 65000*90kWh=5850000kWh છે, જે 5.85GWh છે.

આશરે ગણતરી કરીએ તો, નવા ઉર્જા વાહનોને વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં ઓછામાં ઓછી 68.77GWh પાવર બેટરીની જરૂર પડે છે અને વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં પાવર બેટરીનું આઉટપુટ 74.7GWh છે. મૂલ્યો વચ્ચેનો તફાવત મોટો નથી, પરંતુ આ ધ્યાનમાં લેતું નથી કે પાવર બેટરીઓ ઓર્ડર કરવામાં આવી છે પરંતુ હજી સુધી બનાવવામાં આવી નથી. કારના મોડલ્સ માટે, જો મૂલ્યો એકસાથે ઉમેરવામાં આવે, તો પરિણામ પાવર બેટરીના આઉટપુટ કરતાં પણ વધી શકે છે.

બીજી તરફ, પાવર બેટરીના કાચા માલના સતત ભાવ વધારાએ પણ બેટરી કંપનીઓની ઉત્પાદન ક્ષમતાને મર્યાદિત કરી દીધી છે. સાર્વજનિક ડેટા દર્શાવે છે કે બેટરી-ગ્રેડ લિથિયમ કાર્બોનેટની વર્તમાન મુખ્ય પ્રવાહની કિંમત 85,000 યુઆન અને 89,000 યુઆન/ટન વચ્ચે છે, જે વર્ષની શરૂઆતમાં 51,500 યુઆન/ટનની કિંમતથી 68.9% વધારો છે અને ગયા વર્ષના 48,000 ની સરખામણીમાં યુઆન/ટન. લગભગ બમણો વધારો થયો છે.

લિથિયમ હાઇડ્રોક્સાઇડની કિંમત પણ વર્ષની શરૂઆતમાં 49,000 યુઆન/ટનથી વધીને વર્તમાન 95,000-97,000 યુઆન/ટન થઈ ગઈ છે, જે 95.92% નો વધારો છે. લિથિયમ હેક્સાફ્લોરોફોસ્ફેટની કિંમત 2020માં સૌથી નીચી 64,000 યુઆન/ટનથી વધીને લગભગ 400,000 યુઆન/ટન થઈ ગઈ છે અને કિંમત છ ગણાથી વધુ વધી ગઈ છે.

પિંગ એન સિક્યોરિટીઝના ડેટા અનુસાર, વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, ટર્નરી સામગ્રીના ભાવમાં 30% અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ સામગ્રીના ભાવમાં 50% નો વધારો થયો છે.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, પાવર બેટરી ક્ષેત્રમાં વર્તમાન બે મુખ્ય તકનીકી માર્ગો કાચા માલના ભાવ વધારાનો સામનો કરી રહ્યા છે. નિંગડે ટાઈમ્સના ચેરમેન ઝેંગ યુકુને પણ શેરધારકોની બેઠકમાં પાવર બેટરીના કાચા માલના ભાવ વધારા વિશે વાત કરી હતી. કાચા માલની વધતી કિંમતો પાવર બેટરીના આઉટપુટ પર પણ નોંધપાત્ર અસર કરશે.

વધુમાં, પાવર બેટરી ક્ષેત્રમાં ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવી સરળ નથી. નવી પાવર બેટરી ફેક્ટરી બનાવવામાં લગભગ 1.5 થી 2 વર્ષનો સમય લાગે છે અને તેના માટે અબજો ડોલરનું રોકાણ પણ જરૂરી છે. ટૂંકા ગાળામાં, ક્ષમતા વિસ્તરણ વાસ્તવિક નથી.

પાવર બેટરી ઉદ્યોગ હજુ પણ એક ઉચ્ચ-અવરોધ ઉદ્યોગ છે, જેમાં ટેકનિકલ થ્રેશોલ્ડ માટે પ્રમાણમાં ઊંચી જરૂરિયાતો છે. ઉત્પાદનની સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઘણી કાર કંપનીઓ ટોચના ખેલાડીઓ સાથે ઓર્ડર આપશે, જેના કારણે ટોચની ઘણી બેટરી કંપનીઓએ બજારનો 80% કરતા વધુ વોકડ કબજે કર્યો છે. અનુરૂપ, ટોચના ખેલાડીઓની ઉત્પાદન ક્ષમતા પણ ઉદ્યોગની ઉત્પાદન ક્ષમતા નક્કી કરે છે.

ટૂંકા ગાળામાં, પાવર બેટરીની અછત હજી પણ અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે, પરંતુ સદનસીબે, કાર કંપનીઓ અને પાવર બેટરી કંપનીઓ પહેલેથી જ ઉકેલો શોધી રહી છે.

4. જ્યારે બેટરી કંપનીઓ ફેક્ટરીઓ બનાવે છે અને ખાણોમાં રોકાણ કરે છે ત્યારે તેઓ નિષ્ક્રિય નથી હોતા

બેટરી કંપનીઓ માટે, ઉત્પાદન ક્ષમતા અને કાચો માલ એ બે મુદ્દા છે જેને તાત્કાલિક ઉકેલવાની જરૂર છે.

લગભગ તમામ બેટરીઓ હવે સક્રિયપણે તેમની ઉત્પાદન ક્ષમતાને વિસ્તૃત કરી રહી છે. CATL એ 42 બિલિયન યુઆનના રોકાણની રકમ સાથે સિચુઆન અને જિયાંગસુમાં બે મોટા બેટરી ફેક્ટરી પ્રોજેક્ટ્સમાં ક્રમિક રીતે રોકાણ કર્યું છે. સિચુઆનના યિબિનમાં રોકાણ કરાયેલ બેટરી પ્લાન્ટ CATLની સૌથી મોટી બેટરી ફેક્ટરીઓમાંની એક બનશે.

વધુમાં, Ningde Times પાસે Ningde Cheliwan લિથિયમ-આયન બેટરી પ્રોડક્શન બેઝ પ્રોજેક્ટ, Huxiમાં લિથિયમ-આયન બેટરી વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ અને Qinghaiમાં બેટરી ફેક્ટરી પણ છે. યોજના અનુસાર, 2025 સુધીમાં, CATLની કુલ પાવર બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારીને 450GWh કરવામાં આવશે.

BYD તેની ઉત્પાદન ક્ષમતાને પણ વેગ આપી રહ્યું છે. હાલમાં, ચોંગકિંગ પ્લાન્ટની બ્લેડ બેટરીઓ ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી છે, જેની વાર્ષિક ઉત્પાદન ક્ષમતા લગભગ 10GWh છે. BYDએ ક્વિંઘાઈમાં બેટરી પ્લાન્ટ પણ બનાવ્યો છે. આ ઉપરાંત, BYD ઝિઆન અને ચોંગકિંગ લિયાંગજિયાંગ ન્યૂ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં નવા બેટરી પ્લાન્ટ્સ બનાવવાની પણ યોજના ધરાવે છે.

BYDની યોજના અનુસાર, 2022 સુધીમાં બ્લેડ બેટરી સહિતની કુલ ઉત્પાદન ક્ષમતા વધીને 100GWh થવાની ધારણા છે.

આ ઉપરાંત, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક, AVIC લિથિયમ બેટરી અને હનીકોમ્બ એનર્જી જેવી કેટલીક બેટરી કંપનીઓ પણ ઉત્પાદન ક્ષમતાના આયોજનને વેગ આપી રહી છે. ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક આ વર્ષે મેથી જૂન દરમિયાન જિઆંગસી અને હેફેઇમાં લિથિયમ બેટરી પ્રોડક્શન પ્રોજેક્ટના નિર્માણમાં રોકાણ કરશે. ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેકની યોજના અનુસાર, બંને બેટરી પ્લાન્ટ 2022 માં કાર્યરત કરવામાં આવશે.

ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક આગાહી કરે છે કે 2025 સુધીમાં, બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતા 100GWh સુધી વધારી શકાય છે. AVIC લિથિયમ બેટરીએ આ વર્ષે મે મહિનામાં ઝિયામેન, ચેંગડુ અને વુહાનમાં પાવર બેટરી પ્રોડક્શન બેઝ અને મિનરલ પ્રોજેક્ટ્સમાં ક્રમિક રીતે રોકાણ કર્યું હતું અને 2025 સુધીમાં બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતાને 200GWh સુધી વધારવાની યોજના ધરાવે છે.

આ વર્ષે એપ્રિલ અને મેમાં, હનીકોમ્બ એનર્જીએ અનુક્રમે માનશાન અને નાનજિંગમાં પાવર બેટરી પ્રોજેક્ટ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, હનીકોમ્બ એનર્જીની માનશાનમાં તેના પાવર બેટરી પ્લાન્ટની આયોજિત વાર્ષિક ઉત્પાદન ક્ષમતા 28GWh છે. મે મહિનામાં, હનીકોમ્બ એનર્જીએ નાનજિંગ લિશુઇ ડેવલપમેન્ટ ઝોન સાથે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં કુલ 14.6GWhની ક્ષમતા સાથે પાવર બેટરી પ્રોડક્શન બેઝના નિર્માણમાં 5.6 બિલિયન યુઆનનું રોકાણ કરવાની યોજના છે.

વધુમાં, હનીકોમ્બ એનર્જી પહેલેથી જ ચાંગઝોઉ પ્લાન્ટની માલિકી ધરાવે છે અને તે સુનિંગ પ્લાન્ટના બાંધકામને આગળ વધારી રહી છે. હનીકોમ્બ એનર્જીની યોજના અનુસાર, 2025માં 200GWh ઉત્પાદન ક્ષમતા પણ હાંસલ કરવામાં આવશે.

આ પ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા, તે શોધવું મુશ્કેલ નથી કે પાવર બેટરી કંપનીઓ હાલમાં તેમની ઉત્પાદન ક્ષમતામાં ઉન્મત્તપણે વધારો કરી રહી છે. આશરે એવી ગણતરી છે કે 2025 સુધીમાં, આ કંપનીઓની ઉત્પાદન ક્ષમતા 1TWh સુધી પહોંચી જશે. એકવાર આ તમામ ફેક્ટરીઓનું ઉત્પાદન શરૂ થઈ જાય, પછી પાવર બેટરીની અછત અસરકારક રીતે દૂર કરવામાં આવશે.

ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવા ઉપરાંત, બેટરી કંપનીઓ કાચા માલના ક્ષેત્રમાં પણ જમાવટ કરી રહી છે. CATL એ ગયા વર્ષના અંતમાં જાહેરાત કરી હતી કે તે પાવર બેટરી ઉદ્યોગ ચેઇન કંપનીઓમાં રોકાણ કરવા માટે 19 બિલિયન યુઆન ખર્ચ કરશે. આ વર્ષના મેના અંતમાં, Yiwei Lithium Energy અને Huayou Cobalt એ ઇન્ડોનેશિયામાં લેટેરાઇટ નિકલ હાઇડ્રોમેટાલર્જિકલ સ્મેલ્ટિંગ પ્રોજેક્ટમાં રોકાણ કર્યું અને એક કંપનીની સ્થાપના કરી. યોજના અનુસાર, આ પ્રોજેક્ટ દર વર્ષે અંદાજે 120,000 ટન નિકલ મેટલ અને અંદાજે 15,000 ટન કોબાલ્ટ મેટલનું ઉત્પાદન કરશે. ઉત્પાદન

ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક અને યિચુન માઇનિંગ કં., લિ.એ સંયુક્ત સાહસ ખાણકામ કંપનીની સ્થાપના કરી, જેણે અપસ્ટ્રીમ લિથિયમ સંસાધનોના લેઆઉટને પણ મજબૂત બનાવ્યું.

કેટલીક કાર કંપનીઓએ પણ પોતાની પાવર બેટરી બનાવવાનું શરૂ કરી દીધું છે. ફોક્સવેગન ગ્રૂપ તેના પોતાના પ્રમાણભૂત બેટરી કોષો વિકસાવી રહ્યું છે અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી, ટર્નરી લિથિયમ બેટરી, ઉચ્ચ મેંગેનીઝ બેટરી અને સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે. તે 2030 સુધીમાં વૈશ્વિક બાંધકામ કરવાની યોજના ધરાવે છે. છ ફેક્ટરીઓએ 240GWhની ઉત્પાદન ક્ષમતા હાંસલ કરી છે.

વિદેશી મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો છે કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પણ તેની પોતાની પાવર બેટરી બનાવવાની યોજના બનાવી રહી છે.

સ્વ-ઉત્પાદિત બેટરીઓ ઉપરાંત, આ તબક્કે, કાર કંપનીઓએ બેટરીના સ્ત્રોત વિપુલ પ્રમાણમાં છે તેની ખાતરી કરવા અને પાવર બેટરીની અછતની સમસ્યાને શક્ય તેટલી દૂર કરવા માટે સંખ્યાબંધ બેટરી સપ્લાયરો સાથે પણ સહકાર સ્થાપિત કર્યો છે.

5. નિષ્કર્ષ: શું પાવર બેટરીની અછત એક લાંબી લડાઈ હશે?

ઉપરોક્ત ઊંડાણપૂર્વકની તપાસ અને વિશ્લેષણ પછી, અમે ઇન્ટરવ્યુ અને સર્વેક્ષણો અને રફ ગણતરીઓ દ્વારા શોધી શકીએ છીએ કે ખરેખર પાવર બેટરીની ચોક્કસ અછત છે, પરંતુ તે નવા ઊર્જા વાહનોના ક્ષેત્રને સંપૂર્ણપણે અસર કરી નથી. ઘણી કાર કંપનીઓ પાસે હજુ પણ ચોક્કસ સ્ટોક છે.

કારના નિર્માણમાં પાવર બેટરીની અછતનું કારણ મુખ્યત્વે નવા એનર્જી ઓટોમોબાઈલ માર્કેટમાં ઉછાળાથી અવિભાજ્ય છે. આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં નવા એનર્જી વાહનોના વેચાણમાં ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીએ લગભગ 200%નો વધારો થયો છે. વૃદ્ધિ દર ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે, જેના કારણે બેટરી કંપનીઓ પણ ઉત્પાદન ક્ષમતા માટે ટૂંકા ગાળામાં માંગને જાળવી રાખવી મુશ્કેલ છે.

હાલમાં પાવર બેટરી કંપનીઓ અને નવી એનર્જી કાર કંપનીઓ બેટરીની અછતની સમસ્યાને દૂર કરવાના ઉપાયો વિશે વિચારી રહી છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ માપ એ છે કે બેટરી કંપનીઓની ઉત્પાદન ક્ષમતાને વિસ્તૃત કરવી, અને ઉત્પાદન ક્ષમતાના વિસ્તરણ માટે ચોક્કસ ચક્રની જરૂર છે.

તેથી, ટૂંકા ગાળામાં, પાવર બેટરીઓ ઓછા પુરવઠામાં હશે, પરંતુ લાંબા ગાળામાં, પાવર બેટરી ક્ષમતાના ધીમે ધીમે પ્રકાશન સાથે, તે ચોક્કસ નથી કે પાવર બેટરી ક્ષમતા માંગ કરતાં વધી જશે કે કેમ, અને વધુ પડતા પુરવઠાની સ્થિતિ હોઈ શકે છે. ભવિષ્યમાં અને આ કારણ પણ હોઈ શકે છે કે પાવર બેટરી કંપનીઓએ ઉત્પાદન ક્ષમતાના વિસ્તરણમાં ઝડપ કરી છે.