1. FAW-ફોક્સવેગન ચીનમાં વીજળીકરણને વેગ આપશે
ઓટો ઉદ્યોગ ગ્રીન અને ટકાઉ વિકાસ તરફ આગળ વધી રહ્યો હોવાથી, ચીન-જર્મન સંયુક્ત સાહસ FAW-ફોક્સવેગન નવા ઉર્જા વાહનો રજૂ કરવાના પ્રયાસો વધુ તીવ્ર બનાવશે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કારનો વેગ ચાલુ છે. ગયા વર્ષે, ચીનમાં તેમનું વેચાણ વાર્ષિક ધોરણે 10.9 ટકા વધીને 1.37 મિલિયન યુનિટ થયું હતું, અને આ વર્ષે લગભગ 1.8 મિલિયન યુનિટ વેચાય તેવી અપેક્ષા છે, એમ ચાઇના એસોસિએશન ઓફ ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સના જણાવ્યા અનુસાર.
"અમે ભવિષ્યમાં વીજળીકરણ અને ડિજિટલાઇઝેશનને અમારી યોગ્યતા બનાવવાનો પ્રયાસ કરીશું," FAW-ફોક્સવેગનના પ્રમુખ પાન ઝાનફુએ જણાવ્યું. સંયુક્ત સાહસે ઓડી અને ફોક્સવેગન બંને બ્રાન્ડ હેઠળ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક કારનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે, અને ટૂંક સમયમાં વધુ મોડેલો જોડાશે.
શુક્રવારે ઉત્તરપૂર્વ ચીનના જિલિન પ્રાંતની રાજધાની ચાંગચુનમાં સંયુક્ત સાહસની 30મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં પાને આ ટિપ્પણી કરી હતી.
૧૯૯૧ માં સ્થાપિત, FAW-ફોક્સવેગન ચીનમાં સૌથી વધુ વેચાતા પેસેન્જર વાહન ઉત્પાદકોમાંના એક તરીકે વિકસ્યું છે, છેલ્લા ત્રણ દાયકામાં ૨૨ મિલિયનથી વધુ વાહનોની ડિલિવરી કરવામાં આવી છે. ગયા વર્ષે, તે એકમાત્ર કાર ઉત્પાદક હતી જેણે ચીનમાં ૨૦ લાખથી વધુ વાહનોનું વેચાણ કર્યું હતું.
"ઊર્જા બચત અને ઉત્સર્જન ઘટાડાના સંદર્ભમાં, FAW-ફોક્સવેગન નવા ઉર્જા વાહનોના ઉત્પાદનને વધુ વેગ આપશે," તેમણે કહ્યું.
કાર નિર્માતા તેના ઉત્પાદનમાં ઉત્સર્જન પણ ઘટાડી રહી છે. ગયા વર્ષે, તેનું કુલ CO2 ઉત્સર્જન 2015 ની તુલનામાં 36 ટકા ઓછું હતું.
ગુઆંગડોંગ પ્રાંતમાં તેના ફોશાન પ્લાન્ટમાં નવા MEB પ્લેટફોર્મ પર ઇલેક્ટ્રિક કારનું ઉત્પાદન ગ્રીન વીજળી દ્વારા સંચાલિત હતું. "FAW-ફોક્સવેગન ગોટોઝીરો ઉત્પાદનની વ્યૂહરચના આગળ ધપાવશે," પાને જણાવ્યું.
2. ઓટોમેકર્સ ફ્યુઅલ સેલ વાહનનું ઉત્પાદન વધારશે
હાઇબ્રિડ, ફુલ ઇલેક્ટ્રિકને પૂરક બનાવવા માટે હાઇડ્રોજનને કાયદેસર સ્વચ્છ ઉર્જા સ્ત્રોત તરીકે જોવામાં આવે છે
ચીન અને વિદેશમાં કાર ઉત્પાદકો હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો બનાવવાના પ્રયાસો ઝડપી બનાવી રહ્યા છે, જે વૈશ્વિક ઉત્સર્જન ઘટાડવાની પહેલમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી શકે છે તેવું માનવામાં આવે છે.
ફ્યુઅલ સેલ વાહનોમાં, જેને સંક્ષિપ્તમાં FCV તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, હાઇડ્રોજન હવામાં ઓક્સિજન સાથે ભળીને વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને શક્તિ આપે છે, જે પછી વ્હીલ્સને ચલાવે છે.
FCV ના એકમાત્ર ઉપ-ઉત્પાદનો પાણી અને ગરમી છે, તેથી તે ઉત્સર્જન-મુક્ત છે. તેમની રેન્જ અને રિફ્યુઅલિંગ પ્રક્રિયાઓ ગેસોલિન વાહનો સાથે તુલનાત્મક છે.
વિશ્વભરમાં ત્રણ મુખ્ય FCV ઉત્પાદકો છે: ટોયોટા, હોન્ડા અને હ્યુન્ડાઇ. પરંતુ દેશોએ ઉત્સર્જન ઘટાડવાના મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યો નક્કી કર્યા હોવાથી વધુને વધુ ઓટોમેકર્સ આ સ્પર્ધામાં જોડાઈ રહ્યા છે.
ગ્રેટ વોલ મોટર્સના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ મુ ફેંગે જણાવ્યું હતું કે: "જો આપણી પાસે રસ્તાઓ પર 1 મિલિયન હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ-સેલ વાહનો હોય (પેટ્રોલવાળા વાહનોને બદલે), તો આપણે દર વર્ષે કાર્બન ઉત્સર્જનમાં 510 મિલિયન (મેટ્રિક) ટનનો ઘટાડો કરી શકીએ છીએ."
આ વર્ષના અંતમાં, ચીની કાર નિર્માતા તેનું પ્રથમ મોટા કદનું હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ-સેલ SUV મોડેલ રજૂ કરશે, જેની રેન્જ 840 કિલોમીટર હશે, અને 100 હાઇડ્રોજન હેવી ટ્રકનો કાફલો લોન્ચ કરશે.
તેની FCV વ્યૂહરચનાને ઝડપી બનાવવા માટે, હેબેઈ પ્રાંતના બાઓડિંગ સ્થિત કાર નિર્માતાએ ગયા અઠવાડિયે દેશના સૌથી મોટા હાઇડ્રોજન ઉત્પાદક સિનોપેક સાથે હાથ મિલાવ્યા.
એશિયાના નંબર 1 રિફાઇનર, સિનોપેક 3.5 મિલિયન ટનથી વધુ હાઇડ્રોજનનું ઉત્પાદન કરે છે, જે દેશના કુલ ઉત્પાદનના 14 ટકા જેટલું છે. તે 2025 સુધીમાં 1,000 હાઇડ્રોજન સ્ટેશન બનાવવાની યોજના ધરાવે છે.
ગ્રેટ વોલ મોટર્સના પ્રતિનિધિએ જણાવ્યું હતું કે બંને કંપનીઓ હાઇડ્રોજન સ્ટેશનના નિર્માણથી લઈને હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન તેમજ હાઇડ્રોજન વાહનોના ઉપયોગને સહાય કરવા માટે સંગ્રહ અને પરિવહન જેવા ક્ષેત્રોમાં સાથે મળીને કામ કરશે.
કાર નિર્માતા કંપની આ ક્ષેત્રમાં મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યો ધરાવે છે. વૈશ્વિક ફ્યુઅલ સેલ વાહન બજારમાં એક મોટી કંપની બનવાના તેના પ્રયાસોના ભાગ રૂપે, તે સંશોધન અને વિકાસમાં ત્રણ વર્ષમાં 3 બિલિયન યુઆન ($456.4 મિલિયન)નું રોકાણ કરશે.
તે ચીનમાં મુખ્ય ઘટકો અને સિસ્ટમોના ઉત્પાદન અને વેચાણનો વિસ્તાર કરવાની યોજના ધરાવે છે, જ્યારે 2025 સુધીમાં હાઇડ્રોજન વાહન પાવરટ્રેન સોલ્યુશન્સ માટે ટોચની ત્રણ કંપની બનવાનું પણ લક્ષ્ય રાખે છે.
આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ પણ આ ક્ષેત્રમાં પોતાનો પ્રવેશ વધારી રહી છે.
ફ્રેન્ચ ઓટો સપ્લાયર ફૌરેશિયાએ એપ્રિલના અંતમાં શાંઘાઈ ઓટો શોમાં હાઇડ્રોજન સંચાલિત કોમર્શિયલ વાહન સોલ્યુશનનું પ્રદર્શન કર્યું.
તેણે સાત ટાંકીવાળી હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ સિસ્ટમ વિકસાવી છે, જે 700 કિમીથી વધુની ડ્રાઇવિંગ રેન્જને સક્ષમ બનાવવાની અપેક્ષા છે.
"ફૌરેશિયા ચીની હાઇડ્રોજન ગતિશીલતામાં અગ્રણી ખેલાડી બનવા માટે સારી સ્થિતિમાં છે," કંપનીએ જણાવ્યું હતું.
જર્મન કાર નિર્માતા કંપની BMW 2022 માં તેના પ્રથમ પેસેન્જર વાહનનું નાના પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરશે, જે વર્તમાન X5 SUV પર આધારિત હશે અને હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ઇ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ હશે.
"નવીનીકરણીય ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત હાઇડ્રોજન પર ચાલતા વાહનો આબોહવા લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવામાં મહત્વપૂર્ણ યોગદાન આપી શકે છે," કાર નિર્માતાએ એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું.
"તે એવા ગ્રાહકો માટે સૌથી યોગ્ય છે જે વારંવાર લાંબા અંતર સુધી વાહન ચલાવે છે, ઘણી સુગમતાની જરૂર હોય છે અથવા જેમની પાસે ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની નિયમિત ઍક્સેસ નથી."
કાર નિર્માતા પાસે હાઇડ્રોજન ટેકનોલોજીનો 40 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે અને હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજીના ક્ષેત્રમાં 20 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે.
યુરોપના અન્ય બે દિગ્ગજ કંપનીઓ, ડેમલર અને વોલ્વો, હાઇડ્રોજન સંચાલિત ભારે ટ્રક યુગના આગમન માટે તૈયારી કરી રહ્યા છે, જે તેઓ માને છે કે આ દાયકાના અંતમાં આવશે.
ડેમલર ટ્રકના સીઈઓ માર્ટિન ડાઉમે ફાઇનાન્શિયલ ટાઇમ્સને જણાવ્યું હતું કે આગામી ત્રણથી ચાર વર્ષ સુધી ડીઝલ ટ્રક વેચાણમાં પ્રભુત્વ ધરાવશે, પરંતુ 2027 અને 2030 ની વચ્ચે હાઇડ્રોજન બળતણ તરીકે લોકપ્રિય બનશે અને પછી "ઝડપી વધારો" થશે.
તેમણે કહ્યું કે હાઇડ્રોજન ટ્રક "ઓછામાં ઓછા આગામી 15 વર્ષ સુધી" ડીઝલથી ચાલતા ટ્રકો કરતાં વધુ મોંઘા રહેશે.
જોકે, તે કિંમત તફાવત સરભર થઈ જાય છે, કારણ કે ગ્રાહકો સામાન્ય રીતે ટ્રકના જીવનકાળ દરમિયાન વાહન કરતાં ઇંધણ પર ત્રણથી ચાર ગણા વધુ પૈસા ખર્ચે છે.
ડેમલર ટ્રક અને વોલ્વો ગ્રુપે સેલસેન્ટ્રિક નામનું સંયુક્ત સાહસ બનાવ્યું છે. તે હેવી-ડ્યુટી ટ્રકમાં પ્રાથમિક ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા તેમજ અન્ય એપ્લિકેશનોમાં ઉપયોગ માટે ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમ્સનો વિકાસ, ઉત્પાદન અને વ્યાપારીકરણ કરશે.
સંયુક્ત સાહસે માર્ચમાં જણાવ્યું હતું કે, એક મુખ્ય ધ્યેય એ છે કે લગભગ ત્રણ વર્ષમાં ફ્યુઅલ સેલવાળા ટ્રકના ગ્રાહક પરીક્ષણો શરૂ કરવામાં આવે અને આ દાયકાના બીજા ભાગમાં મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવે.
વોલ્વો ગ્રુપના સીઈઓ માર્ટિન લુંડસ્ટેડ્ટે જણાવ્યું હતું કે 2025 ની આસપાસ સંયુક્ત સાહસમાં ફ્યુઅલ સેલ ઉત્પાદન શરૂ થયા પછી દાયકાના અંત સુધીમાં "ઘણું ઝડપી રેમ્પ-અપ" થશે.
સ્વીડિશ ટ્રક નિર્માતા કંપની 2030 સુધીમાં તેના યુરોપિયન વેચાણમાં અડધો ભાગ બેટરી અથવા હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ દ્વારા સંચાલિત ટ્રક બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખે છે, જ્યારે બંને જૂથો 2040 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે ઉત્સર્જન-મુક્ત થવા માંગે છે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-૧૭-૨૦૨૧