1. FAW-ફોક્સવેગન ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિફિકેશનને વેગ આપશે
ચીન-જર્મન સંયુક્ત સાહસ FAW-Folkswagen નવા ઉર્જા વાહનો રજૂ કરવાના પ્રયાસોને વેગ આપશે, કારણ કે ઓટો ઉદ્યોગ લીલા અને ટકાઉ વિકાસ તરફ આગળ વધી રહ્યો છે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ તેમની ગતિ ચાલુ રાખે છે.ગયા વર્ષે, ચીનમાં તેમનું વેચાણ વાર્ષિક ધોરણે 10.9 ટકા વધીને 1.37 મિલિયન યુનિટ થયું હતું અને ચાઇના એસોસિએશન ઑફ ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સ અનુસાર આ વર્ષે લગભગ 1.8 મિલિયનનું વેચાણ થવાની ધારણા છે.
"અમે ભવિષ્યમાં ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અને ડિજિટલાઇઝેશનને અમારી યોગ્યતા તરીકે બનાવવાનો પ્રયત્ન કરીશું," FAW-Folkswagen પ્રમુખ પાન ઝાનફુએ કહ્યું.સંયુક્ત સાહસે ઓડી અને ફોક્સવેગન બંને બ્રાન્ડ્સ હેઠળ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક કારનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે અને વધુ મોડલ ટૂંક સમયમાં જોડાવાનાં છે.
પાને ઉત્તરપૂર્વ ચીનના જિલિન પ્રાંતની રાજધાની ચાંગચુનમાં શુક્રવારે તેની 30મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં સંયુક્ત સાહસમાં આ ટિપ્પણી કરી હતી.
1991માં સ્થપાયેલ, FAW-Folkswagen છેલ્લા ત્રણ દાયકામાં 22 મિલિયનથી વધુ વાહનોની ડિલિવરી સાથે ચીનમાં સૌથી વધુ વેચાતી પેસેન્જર વાહન ઉત્પાદકોમાંની એક બની ગઈ છે.ગયા વર્ષે, તે એકમાત્ર કાર નિર્માતા હતી જેણે ચીનમાં 2 મિલિયનથી વધુ વાહનોનું વેચાણ કર્યું હતું.
"ઊર્જા બચત અને ઉત્સર્જન ઘટાડવાના સંદર્ભમાં, FAW-Folkswagen નવા ઊર્જા વાહનોના ઉત્પાદનને વધુ વેગ આપશે," તેમણે કહ્યું.
કાર નિર્માતા તેના ઉત્પાદનના ઉત્સર્જનમાં પણ ઘટાડો કરી રહી છે.ગયા વર્ષે, તેનું એકંદર CO2 ઉત્સર્જન 2015 ની સરખામણીમાં 36 ટકા ઓછું હતું.
ગુઆંગડોંગ પ્રાંતમાં તેના ફોશાન પ્લાન્ટમાં નવા MEB પ્લેટફોર્મ પર ઇલેક્ટ્રિક કારનું ઉત્પાદન લીલી વીજળી દ્વારા સંચાલિત હતું."FAW-Folkswagen goTOzero ઉત્પાદનની વ્યૂહરચના આગળ આગળ ધપાવશે," પાને જણાવ્યું હતું.
2. ઈંધણ સેલ વાહન ઉત્પાદન વધારવા માટે ઓટોમેકર્સ
હાઇબ્રિડ, સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રીક્સને પૂરક બનાવવા માટે હાઇડ્રોજનને કાયદેસરના સ્વચ્છ શક્તિ સ્ત્રોત તરીકે જોવામાં આવે છે
ચીન અને વિદેશમાં કાર નિર્માતાઓ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો બનાવવાના પ્રયાસો વધારી રહ્યા છે, જે વૈશ્વિક ઉત્સર્જન ઘટાડવાની પહેલમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી શકે તેવું માનવામાં આવે છે.
ફ્યુઅલ સેલ વાહનોમાં, જેને સંક્ષિપ્ત એફસીવી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, હાઇડ્રોજન હવામાં ઓક્સિજન સાથે ભળીને વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને શક્તિ આપે છે, જે પછી વ્હીલ્સને ચલાવે છે.
FCVsની માત્ર આડપેદાશો જ પાણી અને ગરમી છે, તેથી તે ઉત્સર્જન-મુક્ત છે.તેમની શ્રેણી અને રિફ્યુઅલિંગ પ્રક્રિયાઓ ગેસોલિન વાહનો સાથે તુલનાત્મક છે.
વિશ્વભરમાં ત્રણ મુખ્ય FCV ઉત્પાદકો છે: ટોયોટા, હોન્ડા અને હ્યુન્ડાઈ.પરંતુ દેશોએ મહત્વાકાંક્ષી ઉત્સર્જન-કટીંગ લક્ષ્યો નક્કી કર્યા હોવાથી વધુ ઓટોમેકર્સ મેદાનમાં જોડાઈ રહ્યા છે.
ગ્રેટ વોલ મોટર્સના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ મુ ફેંગે કહ્યું: "જો અમારી પાસે અમારા રસ્તાઓ પર 1 મિલિયન હાઇડ્રોજન ઇંધણ-સેલ વાહનો હોય (ગેસોલિનને બદલે), તો અમે વર્ષમાં 510 મિલિયન (મેટ્રિક) ટન કાર્બન ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરી શકીએ છીએ."
આ વર્ષના અંતમાં, ચીની કાર નિર્માતા તેનું પ્રથમ મોટા કદના હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ-સેલ SUV મોડલને બહાર પાડશે, જેની રેન્જ 840 કિલોમીટર હશે, અને 100 હાઇડ્રોજન હેવી ટ્રકનો કાફલો લોંચ કરશે.
તેની FCV વ્યૂહરચના ઝડપી બનાવવા માટે, હેબેઈ પ્રાંતના બાઓડિંગ સ્થિત કાર નિર્માતાએ ગયા અઠવાડિયે દેશના સૌથી મોટા હાઇડ્રોજન ઉત્પાદક સિનોપેક સાથે હાથ મિલાવ્યા હતા.
એશિયાના નંબર 1 રિફાઇનર, સિનોપેક 3.5 મિલિયન ટનથી વધુ હાઇડ્રોજનનું ઉત્પાદન કરે છે, જે દેશના કુલ 14 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે.તે 2025 સુધીમાં 1,000 હાઇડ્રોજન સ્ટેશન બનાવવાની યોજના ધરાવે છે.
ગ્રેટ વોલ મોટર્સના પ્રતિનિધિએ જણાવ્યું હતું કે બંને કંપનીઓ હાઇડ્રોજન સ્ટેશનના નિર્માણથી લઇને હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન તેમજ હાઇડ્રોજન વાહનોના ઉપયોગમાં મદદ કરવા માટે સંગ્રહ અને પરિવહન જેવા ક્ષેત્રોમાં સાથે મળીને કામ કરશે.
કાર નિર્માતા ક્ષેત્રમાં મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યો ધરાવે છે.તે ગ્લોબલ ફ્યુઅલ સેલ વ્હીકલ માર્કેટમાં એક મોટી કંપની બનવાના તેના પ્રયાસોના ભાગરૂપે સંશોધન અને વિકાસમાં ત્રણ વર્ષમાં 3 અબજ યુઆન ($456.4 મિલિયન)નું રોકાણ કરશે.
તે ચીનમાં મુખ્ય ઘટકો અને સિસ્ટમોના ઉત્પાદન અને વેચાણને વિસ્તૃત કરવાની યોજના ધરાવે છે, જ્યારે 2025 સુધીમાં હાઇડ્રોજન વાહન પાવરટ્રેન સોલ્યુશન્સ માટે ટોચની-ત્રણ કંપની બનવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે.
આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ પણ સેગમેન્ટમાં તેમના પ્રવેશને વેગ આપી રહી છે.
ફ્રેન્ચ ઓટો સપ્લાયર ફૌરેસિયાએ એપ્રિલના અંતમાં શાંઘાઈ ઓટો શોમાં હાઇડ્રોજન સંચાલિત કોમર્શિયલ વ્હીકલ સોલ્યુશનનું પ્રદર્શન કર્યું હતું.
તેણે સાત ટાંકી હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ સિસ્ટમ વિકસાવી છે, જે 700 કિમીથી વધુની ડ્રાઇવિંગ રેન્જને સક્ષમ કરે તેવી અપેક્ષા છે.
"ફોરેસિયા ચાઇનીઝ હાઇડ્રોજન ગતિશીલતામાં અગ્રણી ખેલાડી બનવા માટે સારી રીતે સ્થાન ધરાવે છે," કંપનીએ જણાવ્યું હતું.
જર્મન કાર નિર્માતા BMW 2022 માં તેના પ્રથમ પેસેન્જર વાહનનું નાના પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરશે, જે વર્તમાન X5 SUV પર આધારિત હશે અને હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ઇ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ હશે.
કાર નિર્માતાએ એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, "નવીનીકરણીય ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત હાઇડ્રોજન પર ચાલતા વાહનો આબોહવા લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવામાં મહત્વપૂર્ણ યોગદાન આપી શકે છે."
"તેઓ એવા ગ્રાહકો માટે શ્રેષ્ઠ અનુકુળ છે કે જેઓ વારંવાર લાંબા અંતરની ગાડી ચલાવે છે, તેમને ઘણી રાહતની જરૂર હોય છે અથવા ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની નિયમિત ઍક્સેસ નથી."
કાર નિર્માતા પાસે હાઇડ્રોજન ટેક્નોલોજી સાથે 40 વર્ષથી વધુનો અને હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજીના ક્ષેત્રમાં 20 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે.
યુરોપમાં અન્ય બે દિગ્ગજો, ડેમલર અને વોલ્વો, હાઇડ્રોજન-સંચાલિત ભારે ટ્રક યુગના આગમન માટે તૈયારી કરી રહ્યા છે, જે તેઓ માને છે કે આ દાયકાના અંતમાં આવશે.
ડેમલર ટ્રકના સીઈઓ માર્ટિન ડાઉમે ફાઈનાન્સિયલ ટાઈમ્સને જણાવ્યું હતું કે ડીઝલ ટ્રક આગામી ત્રણથી ચાર વર્ષ સુધી વેચાણમાં પ્રભુત્વ મેળવશે, પરંતુ તે હાઈડ્રોજન 2027 અને 2030 ની વચ્ચે ઈંધણ તરીકે "બેહદ ઉપર" જતા પહેલા ઉપડી જશે.
તેમણે જણાવ્યું હતું કે "ઓછામાં ઓછા આગામી 15 વર્ષ સુધી" ડીઝલ દ્વારા સંચાલિત ટ્રકો કરતાં હાઇડ્રોજન ટ્રક વધુ મોંઘા રહેશે.
તે ભાવ તફાવત સરભર છે, જોકે, કારણ કે ગ્રાહકો સામાન્ય રીતે ટ્રકની આયુષ્યમાં વાહન કરતાં ત્રણથી ચાર ગણા વધુ પૈસા બળતણ પર ખર્ચે છે.
ડેમલર ટ્રક અને વોલ્વો ગ્રુપે સેલસેન્ટ્રિક નામનું સંયુક્ત સાહસ રચ્યું છે.તે હેવી-ડ્યુટી ટ્રકમાં પ્રાથમિક ફોકસ તરીકે તેમજ અન્ય એપ્લિકેશન્સમાં ઉપયોગ માટે ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમનો વિકાસ, ઉત્પાદન અને વ્યાપારીકરણ કરશે.
સંયુક્ત સાહસે માર્ચમાં જણાવ્યું હતું કે, મુખ્ય ધ્યેય લગભગ ત્રણ વર્ષમાં ઇંધણ કોષો સાથે ટ્રકના ગ્રાહક પરીક્ષણો સાથે શરૂ કરવાનું છે અને આ દાયકાના બીજા ભાગમાં મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવાનું છે.
વોલ્વો ગ્રૂપના સીઈઓ માર્ટિન લંડસ્ટેડે જણાવ્યું હતું કે 2025ની આસપાસ સંયુક્ત સાહસમાં ફ્યુઅલ સેલનું ઉત્પાદન શરૂ થયા પછી દાયકાના અંતમાં "ઘણું વધુ સ્ટીપર રેમ્પ-અપ" થશે.
સ્વીડિશ ટ્રક નિર્માતા 2030માં તેના યુરોપીયન વેચાણનો અડધો ભાગ બેટરી અથવા હાઇડ્રોજન ઇંધણ કોષો દ્વારા સંચાલિત ટ્રક બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખે છે, જ્યારે બંને જૂથો 2040 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે ઉત્સર્જન-મુક્ત થવા માંગે છે.
પોસ્ટનો સમય: જૂન-17-2021